在今年的北京国际车展上，新能源车空前的参展阵容无疑映射出未来汽车发展趋势。

新能源汽车并不是近几年才开始发展，全球各品牌汽车厂商均在早些年就将新能源汽车作为发展计划的重要部分。今年开始，内地城市陆续推出普及和推广新能源车的政策，其中主要政策措施就是购车补助和加紧建设公共充电设施。不过很多消费者发现，想要在自己居住的小区内安装充电桩难度依然很大，从而给消费者购买电动汽车的信心泼了冷水。

继北京今年开始分配新能源车指标后，上海市政府近日发布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》，对纯电动乘用车的补贴额度为4万元/辆，对插电式混 合动力乘用车(含增程式)的补贴额度为3万元/辆，补贴力度和旧办法一致。而对于燃料电池汽车，新办法规定，燃料电池乘用车和商用车的补贴标准则分别高达 20万元/辆和50万元/辆。

苏州在5月19日召开的全市新能源汽车推广应用工作会议上，新能源汽车的补贴标准正式出炉。纯电动汽车成为最大的受益者，市民如果买纯电动汽车，将获得最少8.1万元的补贴。

20日，湖北武汉市政府推出9条优惠政策推广新能源汽车。市民购买一辆新能源小轿车，不仅免征车船税、不用交ETC通行费、武汉市内行驶不受尾号限行、充电免费，还能享受最高12万元的政府补贴。

调查显示，消费者目前最关心的问题不仅仅是购车补贴，而是在购买新能源车后充电的问题。北京市发改委曾透露其正在起草的《北京市示范应用新能源小客车自用 充电设施建设管理细则》，提出2014年全市将建成1000个直流快速充电桩，实现中心城区和近郊区县全覆盖。为了缓解消费者的“里程焦虑”，在公用充电 设施方面，北京市将于今年上半年建成100个快充网点。

但即便如此，目前仍有不少北京市民因建桩难而对购买纯电动汽车持观望态度。据北京汽车行业协会常务副会长夏宝山介绍，自2月26日首期摇号后，共有 1428位市民直接配置了新能源汽车购置指标，但目前新能源车的私人购买量还是较低，多数消费者因充电难题而对电动汽车持观望态度，购买积极性并不高。

北京市2014年两轮新能源汽车摇号已经结束，越来越多的消费者已经进入买车阶段。然而，电动汽车“赖以生存”的充电桩安装问题仍然没有快速有效解决。现在北京市民申请建充电桩的关键一步是，必须填写新能源小客车购车充电条件确认书，这其中包括购车意向书、固定车位产权或使用证明、物业盖章同意的申请书、现场环境照片等书面材料。也就是说，充电桩要进小区的前提是需要有固定停车位和获得小区物业同意，而现在协调的难点都集中在物业身上。

目前来看，物业主要有两个方面的担心，一是小区增容的问题，二是充电桩安装后的安全维护问题。如果以后小区内电动汽车的用户群增大，小区电容将无法承担。一旦小区的电容无法负担更多的充电桩，那么小区物业就要向供电局申请增容，所增电容量不可能只满足下一位安装充电桩的用户所需电容。