如果有人问：什么是证明自己的最好武器，那答案一定是：时间。对于一个企业来讲，创建一个企业不难，取得一定的成绩也不难，但是能够在大浪淘沙的时间长河中接受洗礼，并稳稳的站立下来，这才是最难的。作为一个已经诞生95周年的汽车品牌来说，东风雪铁龙用时间证明了自己“老字号”的独特魅力。近日，搜狐汽车就采访到了东风雪铁龙市场部部长孙亦文。

以品牌定销量 加速龙腾C计划

近年来，随着中国车市的迅猛发展，中国已经逐步成为了世界最大的汽车销售市场，越来越多的跨国车企已经纷纷意识到抢占中国市场的迫切性和紧迫性，东风雪铁龙作为雪铁龙品牌在中国销量的“顶梁柱”，自从2010年东风集团和标致雪铁龙携手发布神龙汽车的5A计划以来，就一直在不断地加快市场发展步伐。

2013年4月19日，东风雪铁龙在上海正式公布品牌2013-2015中期规划——“龙腾C计划”，提出未来三年东风雪铁龙将每年至少推出一款全新车型，并导入SUV车型，从而实现在2015年销量突破40万辆的核心目标。

伴随着2013年新C5、全新爱丽舍、全新世嘉、C4L的神勇表现到2014北京车展首款SUV概念车携13款车型惊艳亮相，东风雪铁龙以实际行动，迈开了“龙”的步伐。

对于完成2014年销售目标，东风雪铁龙市场部部长孙亦文表示毫无压力：“2013年是龙腾C计划的创始元年，我们去年的销售完成28万辆，市场给了我们非常好的回报。今年，作为龙腾C计划的中间之年，我们期待的市场销量是32.8万台，今年一季度我们整个销售已经超过8万台，所以我对完成任务充满了信心，甚至还有可能比这个更上一步。”

信心源自于品牌的提升，作为中国最早的汽车合资品牌之一，东风雪铁龙拥有着20年的品牌积淀，主张“人性科技 创享生活”的东风雪铁龙通过对消费需求的精准把握以及对产品技术的苛刻追求，使得一向冷酷无情的消费市场向东风雪铁龙旗下的各款细分产品敞开了“笑脸”。

2013年，在整个JD Power所有的市场调研中，东风雪铁龙是唯一一家售时和售后服务同时前三名的主流品牌，这也成为了东风雪铁龙发展的又一强大动力。

营销渠道下沉 勇保二三线市场

由于受到环保压力持续加大、交通拥堵日益严重等因素的影响，北上广等城市开始陆续出台汽车限购政策，使得原本就趋于饱和的一线车市，销量增长愈加受到抑制。而随着城镇化进程的加快，二三线城市交通环境改善、居民收入提高，中国汽车市场的重心开始加速向二三线城市转移。因此，加速在二三线城市的产业布局、拓展营销渠道，已经成为汽车厂商们的不二选择。

截至去年底，东风雪铁龙一共建立经销网点435家，其中地级城市的经销商覆盖率达到了83%，今年，东风雪铁龙计划将把整个网络数量在此基础上提升到510家，从而确保今年年底地级市市场覆盖水平提高到90%，实现渠道下沉。

“今年整个组织架构调整方面特地增加了区域营销相关的岗位，以保证我们能够把指挥部建在能听得见枪声的地方，加快整个东风雪铁龙对市场波动的迅速的市场反映，从这个角度来讲我们能够在架构上面和实体建设方面都能够实现所谓的营销下沉这一目标。”

在孙亦文看来，中国各地文化差异比较大，因此对市场的洞察、对商机的判断以及对节奏的把控都必不可少，如何根据消费者的行为模式，及时调整整个传播模式、沟通模式以及购买模式，设计更多能够真正体现消费者购买价值的营销环节和所谓的价值贡献点是才是他们所最为关注的。

“汽车市场的竞争已经从以前的大规模接触战进入到巷战阶段，未来我们跟竞争对手拼刺刀的机会大大提升，不是在一个开阔战场上进行火爆之间的互相轰击，而是大家把刺刀上上去在某一个小巷当中进行一对一肉搏。”

精准定位 实现销售市场全覆盖

作为中国最早的合资汽车品牌之一，东风雪铁龙把准确的市场定位作为贯穿品牌形象并且实现品牌诉求的重要结点。

在国内中级车市场上，东风雪铁龙以“高性能高端中级车”C4L、“冠军性能中级车”新世嘉、“全新一代欧系中级车”全新爱丽舍布局，满足不同的消费人群的购车需求，借助细分市场涵盖更广、覆盖更密的产品力和强大的销售力，率先进入了中级车市的“矩阵时代”。

在刚刚过去的2014北京车展上，东风雪铁龙首款SUV概念车C-XR惊艳亮相，作为加速雪铁龙“中国战略”的重要组成部分，C-XR在本就火爆的SUV市场激起了一波新的浪潮，它的出现进一步丰富了东风雪铁龙的车型产品阵营，宣告了东风雪铁龙无SUV产品的结束。

孙亦文表示，与其他车型定位不同，未来C-XR主要针对的细分市场将以年轻人为主。“东风雪铁龙把目标人群的年龄逐步扩大化，兼容很多年轻消费者群体，这款C-XRSUV会满足很多首次购买年轻人对车的所有梦想，所以我觉得从这个角度上面来讲，东风品牌以后会变得越来越年轻，成为一个年轻的品牌。”

对于这款车的命名，孙亦文笑着卖起了关子，只表示这款车将于年底和大家见面。