近日，广汽和长安“撞标案”备受关注。

起因是：尽管广汽传祺使用的是“G”形商标，但事实上，早在2009年成立初期，广汽乘用车就曾启动自主品牌命名及标识设计的征集项目，并从众多标识图案中，选出7个向国家商标局申请注册了商标，其中就包括此次与长安撞脸的V形商标，并于2011年2月完成该商标第37类(汽车零部件)和39类(运输储藏)的商标注册。

而长安汽车于2010年推出全新V字型商标，同年向国家商标局申请注册，之后就在旗下产品中开始使用新商标。2012年5月长安完成第12类(汽车及运输工具)注册，2013年10月在第35类(广告销售)注册成功。可在申请第37类(汽车零部件)时，长安却遇到了“麻烦”。国家商标局认为其与广汽之前提交注册的商标相似，因此未通过长安的注册申请。

也就是说，如果不能快速、有效的解决“撞标”问题，长安今后在37类和39类使用V标时，就存在侵权风险。

众所周知，长安汽车换标4年来，销量持续攀升。今年1~5月，长安共销售30.16万辆，跻身自主品牌销量冠军。如今，长安V字型标识在消费者心中已有了较高认知度。而对于广汽乘用车而言，“V”形商标本来就是一个储备商标，并没有太大的现实价值，因此，如果能卖个好价钱，也算实现双赢。

据业内人士透露，目前广汽和长安已就“撞标案”达成转让协议，转让金额或将为一亿元人民币。这件事情，给整个汽车行业留下了若干启示——

第一，兵马未动，粮草先行。商标和品牌对于企业来说，就像出征打仗时的粮草，至关重要。如今，中国已经处在全球化的浪潮中，竞争越来越激烈。如果没有在品牌、商标上做好准备，在今后的竞争中一定会吃亏。在这点上，要给广汽乘用车点一个大大的赞。在成立之初，就知道未雨绸缪地进行商标注册和储备，为公司今后的发展和品牌建设打下良好的基础。

第二，如何处理“商标案”?事实上，企业之间的“撞标案”并不是什么新鲜事儿，从早些年的路虎、莲花和凌志等品牌惨遭抢注，到去年特斯拉被占宝生抢注而引发的争议，包括非汽车行业的王老吉和加多宝，因商标而发生的纠纷屡见不鲜。然而，直至今天，却鲜有“双赢”的案例，基本上都是以双方撕破脸、被抢注方改标而告一段落。

而此次广汽和长安，一改双方你死我破的局面，而是友好协商，不仅体现了大企业的风范，而且也表现出了自主品牌之间惺惺相惜、和平共处和共同发展的大局观，对双方也有百利而无一害。从长安角度来说，如果换标，损失之惨重难以估量;而对广汽来说，如果强行不退让，拿不到转让费不说，还会失了民心。大方转让的话，则将成就撞标案例中的一段佳话。

第三，是时候加强自主品牌之间的合作共赢了。从刚刚出炉的销量数据看，自主品牌汽车已经连续9个月出现市场份额下滑的局面，合资企业步步紧逼，越来越多与世界同步的车型导入国内，自主品牌今后的日子会越来越艰难。作为自主品牌的生力军，广汽乘用车和长安这几年都表现不错，在长安夺得自主品牌销量冠军的同时，广汽传祺今年前 5个月的销量也达4.2万辆，较去年同期增长55%，成为增速最快的企业之一，去年12月，传祺单月销售突破1.5万辆，GS5单月过万辆。

然而，即便这样，在面对大众、通用、福特和丰田等强劲对手的竞争时，仍然很难夺得先机。因此，自主品牌之间只有加强合作，降低研发成本、提升研发效率，才有可能在与合资品牌的竞争中脱颖而出。

我们希望，“撞标案”的友好解决仅仅是个开始，今后我们能够看到双方甚至更多自主品牌之间的合作和双赢。