“新能源客车能不能发展，能不能发展的好，其中很重要的一项工作就是资金问题。抚顺不是新能源汽车试点城市，财政支持没有任何优势，这就逼着我们去想办法解决资金难题。尽管筹集资金的路途非常坎坷，但幸运的是，我们还是摸索出了一条路子出来。”抚顺市公共汽车总公司总经理丁绍杰在接受记者采访时表示。

近日，辽宁省抚顺市一次性投入运营600台宇通插电式混合动力新能源公交车，成为截至目前我国新能源推广非示范城市一次性采购量最大的城市，再算上此前投入运营的200台LNGCNG燃气公交车， 800台新公交车的全部上线运营不仅使该市的公交车辆总体品质全面提升，而且一时间成为了全国热议的话题，“抚顺模式”也相应走进了越来越多公交企业的视野。

摸着石头过河 “抚顺模式”的探索

何谓“抚顺模式”，简言之就是地方以适度超前的新能源发展理念，广汇资源解决新能源公交采购的资金瓶颈，注重以LCC(即全生命周期成本)理念解决公交运营难题，最终实现多方共赢的良好发展效果。也就是丁绍杰眼中的“能源公司、车辆公司‘两担挑’”。换句话说，即在积极向国家申请新能源补贴的同时，通过拍卖天然气特许经营权加公交公司土地租赁方式，获得新能源汽车采购首付金，剩余新能源汽车购置资金则通过油气差价和节省下来的车辆维修费解决。

市民登上崭新的宇通新能源公交

不得不说，这种思路的转换让很多人眼前一亮。思路决定出路，“抚顺模式”这种不单纯依赖补贴，而是积极自筹资金，通过创新金融手段，将资金劣势反变为经营优势的思路，无疑是其他地方政府推广新能源客车的一个范本。

资金问题解决了，紧接着面临的则是运营成本问题。据统计，成本的高低主要依赖公交车的综合性能，选择车辆就显得至关重要，丁绍杰告诉记者：“我们是在考察了全国各地的客车企业后，经过最终的综合考察，宇通从13家企业中脱颖而出一举夺魁，成为我们最为青睐的客车企业。特别是他们的LCC理念，对我们触动很大，这是一个着眼长远利益的管理理念，在车辆采购之初就将前期投入与后期运营成本统筹考虑，以取得产品全生命周期成本最低的方案，从而使资金整体利用效率最大化。更换宇通新能源公交后，每年节油资金加油价补贴约合3000万元，能节省维修成本约1500万元，再加上客运收入预计增加的1000万元，5年内还清新能源公交车辆购置资金不成问题。”

抚顺市民对宇通新能源公交赞不绝口

此外，抚顺市政府也给予新能源公交事业大力支持，在承诺为群众办9件实事中，其中就包括继续解决好群众出行问题，抚顺市委书记王桂芬多次乘坐公交车，体验市民出行环境。抚顺市交通局局长闫茂龙对记者表示：“800台新型公交全部上线运营，从根本上解决了公交车辆整体状况差、排污严重、投诉率高、市民极不满意等制约抚顺公交行业可持续发展的难题，是便民、利民、惠民的喜事。”

宇通插电式公交给力 新能源公交推广成必然

为了更好地了解这批宇通新能源公交车，记者特地跟车乘坐体验，“这车坐着非常平稳，车内噪音也小，清新环保的车内环境让人喜欢!”一位常坐公交的学生对记者表示。在当日乘客的印象中，都认为宇通插电式混合动力公交车更舒适、更环保。而司机的感受更加直接，特别对他们的操作有着不小的改变，“和普通公交车相比，插电式混合动力公交车不仅起步稳、提速快，而且没有离合和变速箱，和开自动挡的轿车差不多了，其实这种技术最适合频繁换挡的公交车，可以显著减轻长时间驾驶的疲劳。”抚顺公交的驾驶员告诉记者。

事实上，早在今年3月份，宇通就在沈阳进行了插电式混合动力公交体验活动，得到了沈阳公交的极大认可。宇通插电式混合动力公交不仅节能环保，而且大大减轻了驾驶员的行车疲劳，经过对驾驶员有效动作也进行了统计，传统车辆需要每天踩离合约1956次，换挡约1848次，而使用插电式混合动力客车一天下来踩离合0次，换挡0次;此外，在操控稳定性和制动性上，插电式混合动力客车都明显优于传统车辆。

乘客和驾驶员对宇通的认可，让宇通新能源客车更加接地气，销量也是节节攀升。数据显示，2014年1-4月，国内新能源客车销量2700余台，其中宇通销售约1400台，占比超过50%，市场占有率稳居行业第一。

截至目前，宇通新能源客车已经销售8200多辆，覆盖全国28个省、25个省会城市和107个地级城市，在非示范城市推广份额已达40%，销售量和占有率均保持行业第一，是当之无愧的新能源客车领军者。

一系列数据都在说明，宇通新能源客车是用户心中的首选，新能源公交的使用注定是大势所趋。为了更好地满足市场需求，今年5月宇通首次发布E7纯电动客车，这是宇通客车具有革命性意义的产品，其零部件总数量降低了57%，充电门槛降低到民用级，每公里运营费用仅0.3元，解决了电动汽车推广中的运营成本、充电束缚和使用可靠性难题，成为一款能改变市场格局、改变新能源客车格局的颠覆性产品。可以预见，不就久的将来，更多的城市将会借鉴“抚顺模式”，乘坐新能源公交出行也将成为必然趋势。