赶在全新第11代卡罗拉与雷凌“同门竞争”话题的热度未消之前，第11代卡罗拉于6月19日晚在上海正式上市。

发布会上，履新两个月的一汽丰田销售公司总经理姜君宣布全新第11代卡罗拉配备1.6L、1.8L两种排量、7个级别12款车型，价格区间为 10.78万元至15.98万元。在过去一个月的预售期内，8000辆的订单成绩也彰显了一汽丰田重塑在小型高端车市场的竞争力和“全球最畅销车型”的魅力。

对丰田而言，这是个好兆头。去年，源于同一的平台新威驰和致炫分别通过一汽丰田和广汽丰田导入中国市场，并获得市场肯定，为丰田实施产品平台整合与协同战略打响了第一枪，也为其在中级市场的产品战略增添了信心。所谓卡罗拉与雷凌的“同门竞争”也就不足为奇。

专属定制

自1966年第一代卡罗拉诞生至今，卡罗拉经过了近半个世纪的洗礼，仍然是全球最畅销车型，全球累计实现4100万辆的销量。在中国市场，卡罗拉累计销量达230万辆，在一汽丰田累计400万的销量中占比近六成。

除汽车本身的品质之外，贴合市场、满足不同时期的消费需求是卡罗拉获得成功的重要因素。在琳琅满目的中国汽车市场，丰田为中国市场专属定制全新第11代卡罗拉，越级配置的优势赢得中国消费者的“芳心”。

值得一提的是，全新第11代卡罗拉在发动机和变速箱等动力总成进行全面革新，首次采用8速S-CVT变速器取代原有的4AT自动变速箱。“这一款新开发的S-CVT在别的国家也有应用，但只有中国是8速的。”卡罗拉总设计师安井慎一强调，中国市场上配置的8速S-CVT经过了中国市场的试验和调查，“8这个数字在中国是非常吉利的一个数字。”丰田对中国消费者的迎合姿势一目了然。而10.78万元至15.98万元的价格体系，也为全新卡罗拉赢得消费者青睐增添了筹码。

“这是汽车企业竞争的另外一种方式。”在张志勇看来，降低价格或提高产品的性能是不同的两种竞争方式，目的都是提高销量和利润。

冲量重任

对一汽丰田而言，卡罗拉是拳头产品，一汽丰田主要依靠卡罗拉维持销量。但在去年，日系车整体复苏的大背景下，一汽丰田的销量增长出现了疲软，13.02%的增长率低于日系车15.8%的平均销量增长率。今年1-5月，一汽丰田的销量跌出了前十位，以20.9万辆在车企中排名第十二位。

与此同时，一汽丰田在国内南北市场销量的分化一直未得到改善。“中国南北区域差异很大，我们一汽丰田在南北的销量也有很大的差异，特别是在北方地区，我们销售台数和销售份额不高，这是事实。”一汽丰田总经理平野雅对此直言不讳。

时隔7年推出的第11代卡罗拉对一汽丰田的意义可想而知。一汽丰田希望借卡罗拉提振销量，冲击中级车市场第一阵营，缩小南北市场的差距。在发布会上，一汽丰田也首次提出了“华北战略”。平野雅则认为，华北战略最大的难题就是网络营销下沉不足。他透露，一汽丰田计划逐步以主要城市为中心，以走出去的形势，到经销商没有覆盖到的区域做一些促销活动，以此增加一汽丰田在空白区域的企划宣传。

2014年北京车展期间，主管中国市场业务的丰田汽车副社长伊原保守曾向媒体透露未来丰田汽车在华年销售200万辆的长远规划，并首次提出今年在华突破110万辆的目标。

而从丰田的角度来看，借卡罗拉冲量，冲击年销售110万辆目标的意图亦十分明显。

数据显示，2013年，以998万辆的全球销量排名车企第一名的丰田，在至关重要的中国市场却落后全球排名第三的大众汽车235.5万辆。今年1-5月份，丰田累计在华销量39.49万辆，同比增长16%。而大众1-5月份共交付汽车77.78万辆，增长48.2%。

丰田正在改变。丰田在产品投放上开始效仿大众，落实产品平台整合与协同战略。丰田希望借助源于同一平台的卡罗拉、雷凌联合对抗速腾、轩逸等竞争对手，以抢占市场份额。而对于卡罗拉与雷凌的竞争传闻，姜君正面回应：“双方将共同联手打天下，卡罗拉的直接竞争对手是速腾等其他品牌的A级车型，卡罗拉与雷凌之间没有竞争，比的是谁更能在某个区域做得更好。”

这恰是丰田所希望的。如何平衡一汽丰田与广汽丰田的关系，则是丰田的一个长期挑战。