在发动机排放控制技术领域，全球第六大汽车零部件供应商佛吉亚是当之无愧的技术和市场领导者，全球每4辆汽车中就有1辆配备了佛吉亚排放控制系统，其专业技术覆盖整个排放系统，包括高性能的排气歧管、排放控制系统（柴油颗粒过滤器、减少NOx的解决方案）、能源回收和隔音设备等。

2014年5月，记者有幸参访了佛吉亚位于上海的排放控制技术系统中国研发中心，深入了解了其在节约能源及降低排放领域的创新技术，以及未来其在亚太和中国汽车市场的发展战略，尤其是针对即将于2015年1月1日将正式实施的重型柴油机国Ⅳ排放标准所作的准备工作。

“值得一提的是，佛吉亚是柴油颗粒过滤器共同的发明者之一。佛吉亚排放控制技术系统覆盖汽车制造商所关注的整个价值链，为乘用以及商用车提供先进的排放系统解决方案。”佛吉亚排放控制系统亚太区总裁马思棋（Mathias MIEDREICH）先生开门见山介绍道，“我们拥有全球第一的排放控制技术，覆盖全球所有汽车市场；我们为整车制造行业提供全系统解决方案；全球每4辆汽车中就有1辆配备了佛吉亚的排放控制系统；从Tata Nano到高性能要求的BMW M3，我们致力于开发生产各种车型排放系统。”

图1 佛吉亚排放控制系统亚太区总裁马思棋（Mathias MIEDREICH）先生

2011年4月，佛吉亚排放控制技术系统中国研发中心在上海正式成立，旨在进一步立足中国市场，更好地贴近客户，共同打造未来环保汽车。据佛吉亚排放控制技术系统中国区总经理欧阳杰（Thierry AUBRY）先生介绍，研发中心目前有17个试验室，共有员工350余人，其中工程技术人员（2013数据）超过260名，在这些世界一流的试验室里主要从事乘用车及商用车排放系统产品和技术的研发。佛吉亚排放控制技术系统中国研发中心具备很强的技术能力，在这里可进行零部件声学试验、零部件疲劳耐久试验、排放系统-全系统发动机声学/性能试验、排放系统-全系统发动机耐久性能试验、材料金相检测/材料成分检测和失效分析等。

佛吉亚排放控制技术系统中国区在中国乘用车市场排名第一，占市场份额的24%。据欧阳杰先生介绍，佛吉亚排放控制技术系统在中国共有13家相关工厂，拥有完备的产品线，每年生产100万个全系统、200万个歧管、400万个催化转化器和300万个消声器。根据“佛吉亚2013～2018布局展望”，未来佛吉亚将再建立5家工厂。

佛吉亚排放控制技术系统中国区的生产基地涵盖中国6大汽车生产区域，以完美的技术和优质的产品服务于中国市场众多用户。除了为领先的乘用车生产企业提供产品和解决方案，在商用车领域，佛吉亚排放控制技术系统同样拥有领先的技术和优质的客户。

针对日前工信部颁发的公告，2015年1月1日起我国将正式实施重型柴油机国Ⅳ排放标准，这一标准的实施对佛吉亚有怎样的影响，以及佛吉亚排放控制技术系统在帮助中国车企达到更高排放水平方面将采取怎样的市场战略？对此，马思棋先生表示：“目前，佛吉亚与康明斯的合作项目在中国商用车业务占比为10%～11%。至于国Ⅳ排放标准的实施对我们的影响，应该从两个角度来看，首先，我认为短期而言对我们的影响是负面的，因为目前在市场上很多商用车生产厂商都在想方设法在今年把采用国Ⅲ排放标准的整车销售完毕。而我们采用的是先进技术，因此这一市场并不是我们的目标。但从中长期来看，更严格排放标准的实施则有利于我们销售业绩的提升。为了更好地服务于本土的商用车制造商，我们制定了相应的规划，以确定我们需要怎样的产能来帮助客户达到国Ⅳ排放标准的需求，为此，我们今年在北京投入了几百万欧元为商用车达到国Ⅳ排放标准做好充足的准备。”

欧阳杰先生介绍道：“在乘用车方面，我们致力于排放系统的轻量化技术研发和推广——将排放系统的重量降低近20%，通过轻量化提高燃油效率。此外，我们还在推进排气热回收系统（EHRS），该技术可以帮助降低1%～3%的燃油消耗，这同样为主机厂带来很大技术优势。在商用车方面，我们正在大力推行下一代SCR技术——ASDS（氨气存储与输送系统）技术——可以很好地控制NOx排放，已于2014年5月26日正式开始测试。在中国，成本是非常重要的驱动因素，因此我们要控制成本以保证我们的竞争优势。除了成本以外，我们还要考虑两大因素，一是对客户需求的响应程度，我们可以通过本土化快速响应来满足客户的需求。另外，就是能够因地制宜地考虑本土客户的特有需求。因为中国和欧洲、美国市场大相径庭，因此我们在推出产品技术的时候，必须考虑到本土的特点和需求，与此同时，通过本土化我们可以发展和培养本土人才，这个是我们企业未来业务长期发展不可或缺的必然条件。除此以外，我们的挑战还来自于目前人们都很关注的PM 2.5，也就是大气污染问题，但人们往往忽略的一个重要因素就是NOx。对于人类健康而言，NOx的威胁更大，因为它看不见摸不着，造成的后果更严重，因此这个挑战也非常严峻。”

图2 佛吉亚排放控制技术系统中国区总经理欧阳杰（Thierry AUBRY）先生 

ASDS产品的成本一般考虑两个方面，一是固定成本，就是主机厂要安装我们的产品要支付的安装费用；二是总体拥有成本（TCO），也就是在这个产品使用的整个生命周期的总体成本。总体拥有成本方面，客户的反馈是经过测试发现ASDS技术有巨大的优势，可以节省油耗，大大降低车辆运行成本，因此我们的产品非常具有竞争力。至于ASDS系统的使用寿命，需要从两方面看：一个是排放系统，包括排气管道和喷射装置，这与现有产品的寿命没有什么区别；第二是我们特有的ASDS桶状装置，里面所装的氨用毕后只需在工厂进行补充即可，因此产品寿命只需看该桶状装置的使用寿命。ASDS技术在中国刚刚起步，在欧洲和美国还没有大规模应用，但我们已经开始在中国很多城市推行公交车改造项目。”

“未来，ASDS技术一定会应用于载货汽车市场，我们的目标是渗透到整个商用车市场的每一个板块及细分市场。近期而言，我们的重点在城市公交车上，但未来我们势必要将ASDS技术应用于所有商用车市场。”马思棋先生补充说道。

重型柴油机国Ⅳ排放标准一再推迟实施的原因是多方面的，一方面是柴油品质问题，另一方面是车用尿素的质量问题。既然佛吉亚ASDS技术能够很好地解决NOx排放问题，那么，如果在原来欧Ⅲ排放标准的商用车上安装ASDS技术替换原来的技术，是否同样可以达到欧Ⅴ排放标准呢？对此，欧阳杰解释道：“关于车用尿素的问题，第一是车用尿素本身的可用性，第二就是它的效果，车用尿素实际应用效果并没有原来所想象的那么理想。首先使用车用尿素所产生的氨沉积将会带来高昂的维护费用，其次在车用尿素市场上更是充斥着很多不合标准的产品，使用这种不合标准的车用尿素导致厂商不得不承担比较高的质保费用。如果在欧Ⅲ排放标准的车辆中使用ASDS技术并不能马上达到欧Ⅴ标准，因为ASDS技术只能解决NOx排放问题，欧Ⅴ标准中还包括很多其他的标准，比如颗粒物、CO和HC等，ASDS技术对于这些排放控制标准不一定能够完全达到。当然，NOx排放的控制毋庸置疑会有非常明显的改进。”

对于国Ⅳ排放标准的实施，马思棋先生表示：“我们的确看到这一标准的出台导致了商用车销量的下降，我们也完全明白立法实施到完全执行不会一蹴而就，但是我们相信这是大势所趋，即使今年不出台，明年还是要出台。对于法规实施存在的诸多不确定性因素，我们应该有怎样的反应？我们认为，在必要的时候，我们要承受商业风险，即使今天的投入不一定可以带来回报，因此我们做了很多资金和技术研发方面的投入，以支持这一排放标准的实行，同时通过ASDS技术，我们可以为尽快落实国Ⅳ标准提供更强有力的依据支持。”

“佛吉亚排放控制技术系统亚太区2013年总销售额达到15亿欧元，在整个亚太范围内全力支持客户的各种需求。根据规划，到2020年之前佛吉亚排放控制技术系统业务的增长速度仍较市场平均增幅要高出40%。我们有信心，佛吉亚排放控制技术系统的产品和技术将赋予我们和客户更多的优势。”马思棋先生总结道。