作为创新企业，必须非常明确地界定重点关注的领域，并集中投资于能够形成市场领先优势的应用，恩智浦目前的关注重点是高性能混合信号技术。

AI: 2011年对于世界汽车工业来说是充满挑战的一年，这一年恩智浦半导体汽车电子事业部取得了哪些成绩？

Drue Freeman先生：恩智浦在全球汽车市场取得成功的主要因素有两方面：一是将研发作为重点，提高车辆的效率并促使车内的电子设备与外部世界互联；二是持续加大对活跃市场（尤其是中国市场）的投入。去年，我们将全球汽车销售和营销总部迁至上海，并建立了全新的汽车技术中心。恩智浦的创新能力及多年致力于客户亲和度方面的努力使我们与客户之间的关系更为信赖，为业务上取得持续成功作出了突出贡献。中国确实是发展汽车业务的首选市场，这为恩智浦在亚洲开展业务奠定了坚实的基础，从这里，我们可以辐射到大中华区以及韩国和日本的所有客户。另外，由于恩智浦全球的主要客户都扩大了在华业务，这样也有利于与这些亚洲地区之外的客户打交道。

AI: 创新是半导体技术发展的特性，能否分享一下恩智浦的创新经验？

Drue Freeman先生：作为创新企业，必须非常明确地界定重点关注的领域，并集中投资于能够形成市场领先优势的应用，而恩智浦目前的关注重点便是高性能混合信号技术。

图1 恩智浦推动互连移动创新

作为车载网络技术领域的全球领导者，我们的目标是持续成为该领域各新兴技术的开路先锋。为此，恩智浦于2011年发布了两大通告：其一，恩智浦是首家为CAN车载网络提供最新并符合ISO要求的局部网络解决方案的半导体公司，我们于2011年8月推出了TJA 1145收发器，该解决方案被认为在CO2减排和节能方面取得重大突破；其二，恩智浦最近宣布将以太网技术用于车载网络，并采用博通公司的BroadR-Reach技术自行开发汽车以太网收发器系列——这又是一个行业第一。除了车载网络，我们近期取得的其他研发成就主要集中于汽车娱乐方面。最近，恩智浦推出了世界首款多标准数字无线电平台，该平台可以支持全球所有主要的数字无线电标准。

AI: 由于半导体已经成为了几乎所有先进技术不可或缺的一部分，因此半导体产品在“生态工程”（eco-engineering）发展中能够发挥关键的作用。您如何理解生态工程在汽车上的体现？汽车电子事业部付出了哪些努力？

Drue Freeman先生：半导体工业确实在直接解决全球对化石燃料的依赖、减少碳排放方面具有巨大的潜力。在恩智浦，我们从两个角度来看这些问题——半导体生产中的环保实践和生态工程。在生产中，我们严格控制限制类或危险类物质的使用，并作为公司可持续性计划的一部分，致力于实现100%减少使用不必要的限制类和危险类物质的目标。工程方面，我们的产品均有助于保护不可再生能源。以下是我们汽车产品组合中的4个突出示例，它们都是极其重要的创新，涵盖了全部车型。

1．用于前灯和尾灯的LED照明技术

借助我们的LED驱动器IC，前灯制造商可以在汽车前灯和尾灯中使用LED节能灯，与白炽灯相比，其在某些应用中能节省大约50%的能耗。

2．恩智浦生态远程信息技术系统ATOP

完善的远程信息技术解决方案可以收集和预处理有关汽车状态、路线和交通状况的信息，从而为驾驶员提供鼎力支持。这可以通过将传感器、导航数据、电动机和动力总成ECU与外部和基础设施信息相连来实现。根据路况和道路条件的不同，控制系统可以帮助选择最佳驾驶路线，提出加减速建议以节省能耗，动态管理换挡点和电动机操作范围。混合动力汽车的充电和再生制动能量回收周期也可通过此类系统进行管理。去年是远程信息技术取得突破的一年，市场展现出对恩智浦ATOP远程信息模块的巨大需求。

图2 NXP TDF8530

3．用于汽车娱乐的D类放大器

2011年秋，恩智浦宣布推出符合6?V要求的汽车启停系统专用TDF8530超级节能型D类音频放大器。相比其他同级别高能效解决方案，该放大器降低了17%的功耗。另外，它能在混合动力电动汽车、微型混合动力汽车、轻度混合动力汽车以及采用起停系统的其他车辆的电源电压突然降至6?V的情况下，保证提供不间断的高品质音频体验。

4．用于CAN车载网络的局部网络技术

通过智能禁用当下不必要的电子控制装置（ECU），可以显著降低车辆油耗和CO2排放，同时不会影响性能或消费者体验。来自恩智浦独立开发的CAN收发器和高度集成的系统基础芯片使设计工程师实现对车辆总线通信网络的精度控制。据预计，在使用CAN局部连网后，中期可能减少CO2排放量约2.6g/km，燃料节约为0.11L/100km。

AI: 未来的汽车需要更高水平的信息交互连接，您对此有何见解？

Drue Freeman先生：互连移动必将为在道路上行驶的汽车带来更高的安全保障、更多的便利以及更多的娱乐体验。使互联汽车变成现实需要各种高性能的汽车专用技术。恩智浦将远程信息技术和car-to-x（汽车对多应用）通信技术，以及面向汽车门禁、近场通信（NFC）和多标准数字广播接收的无线技术带到了汽车行业。随着无线互联程度的不断提高，一个随之而来的新挑战，也是往往被忽略的一个重要因素是：保护隐私，实现可有效杜绝黑客攻击和操纵的安全水平。以下是恩智浦为互联汽车提供的技术示例：

1．从多标准数字广播接收技术到car-to-x通信技术

2012年1月，恩智浦宣布推出基于软件无线电平台的行业首个多标准数字广播接收解决方案，该方案同时支持高清、DAB和数字调幅广播（DRM）标准。该平台也将构成互联汽车另一要素的基础：汽车对汽车和汽车对基础设施通信。在开发car-to-x通信技术的过程中，恩智浦从自身在汽车娱乐多标准广播接收领域的深厚积淀中受益匪浅。汽车间相互通信、汽车与基础设施通信的实现只是个时间问题。恩智浦正与合作伙伴COHDA Wireless和全球一级厂商通力合作，以求早日将其变成现实。

2011年，恩智浦在欧洲公路上成功展示了一种支持汽车应用的基于专用半导体的car-to-x平台，成为达此目标的首家半导体公司。2012年，我们将朝着这一目标更进一步。今年，我们将看到全球启动一系列由恩智浦提供技术的大型试验，用以证明和检测car-to-x通信的各种方面。

2．远程信息技术——蜂窝技术与GPS定位的结合

互联汽车中的另一个关键部分是远程信息技术。2011年是这种技术真正实现突破的一年，该技术从豪华汽车领域走进了中低端汽车。恩智浦的ATOP（汽车远程信息车载单元平台）将蜂窝技术、精确GPS定位与用于保护数据隐私和安全交易的安全元件有机地结合起来。借助这种技术组合，远程信息技术可以实现广泛的应用——紧急状况下的汽车定位、被盗车辆跟踪、道路定价和车队管理，这些都是即将实现的应用案例。恩智浦ATOP是一种小型多芯片模块，其优势在于：尺寸小、成本低、采用了可灵活编程的开放的行业标准。在为电动和混合动力汽车修建的基础设施中，远程信息技术也具有特别的潜力：远程信息技术使汽车和驾驶员可以相互通信，可以与整个外部世界通信。这也许对于汽油和柴油汽车不太重要，但对电动汽车而言，却是必不可少的要素。电池还剩多少电？下一个充电站在哪里？通过公用插座充电是怎么收费的？汽车必须得到答案。而这正是ATOP远程信息平台的用武之处。如果电池告急，芯片可以显示通往下一个快速充电点的路线，甚至可以为您预定插座。电动汽车一旦插入插座，ATOP将告诉充电站签约的能源供应商是谁以及合同情况，并安全处理账单。