《欧洲汽车新闻》日前采访了沃尔沃汽车集团研发总监Peter Mertens，后者就沃尔沃汽车自动驾驶发展状况和新一代XC90安全技术进行阐述。盖世汽车网将对话内容编译如下。

随着自动驾驶车地位日趋重要，沃尔沃抛出一项雄心勃勃的规划，定位于领跑在这一尖端技术的最前沿。沃尔沃、日产、福特、特斯拉和梅赛德斯-奔驰已经开始提供自动驾驶功能或承诺很快投用。和竞争对手将自动驾驶车作为吸引眼球热点有所不同，沃尔沃的定位是通过开发自动驾驶车打造最安全的车辆。

问：沃尔沃将如何成为自动驾驶的领跑者?

答：我们希望在该领域投入大量资金继续保持领先，例如我们的Drive Me项目。我们已经开始测试，100辆全自动驾驶车辆上路，在瑞典哥德堡内部行驶或外部绕行。我希望在实况交通中，由真正的消费者测试现实中的汽车。沃尔沃将在现实车流中收集相关数据。我们可以通过这些数据获得经验，优化控制运算法则，让车辆更好地检测周边情况，并从消费者处获得反馈。

问：沃尔沃当前的自动驾驶车技术走到了哪一步?

答：我们所有的车型都引入了City Safety安全功能，数据显示追尾撞车(沃尔沃车辆导致)事故数量迄今已经削减了30%。这是一项自动刹车技术，当行人距离前方车辆太近时，车辆可以识别行人，并在低速状态下刹车防止撞上行人。

问：新款XC90所谓的“堵车辅助系统”Traffic Jam Assist是沃尔沃在自动驾驶领域的一大进步，它是如何运行的?

答：该系统帮助车主跟随前方车辆行驶，调控横向和纵向的行动。在堵车时该系统完全自行驾驶。但是由于当前还不能做到完全控制周边一切情况，因此需要驾驶员本人依然保持“人在回路”中。倘若该系统发生任何意外，司机本人自然而然可以恢复控制。

问：这些功能是否对沃尔沃品牌本身有益?

答：安全，是沃尔沃的传承，并且将一如既往。这也是为何我们向自动驾驶投入如此之多的精力——为了维护沃尔沃作为最安全品牌的地位。

问：自动驾驶车下一步该如何?

答：最大的一步是提高系统的智能化程度。我们放眼技术，认为90%的车祸都是因人为失误造成。倘若一套系统能够从你这里学到该怎么做去避免车祸，这将是极好的，成为技术方面的突破，我们将得以从经验中学到更多。当前，没有任何电脑或传感器可以给整个世界建模，同样我们人类也不可行。那么就让系统从你的经验中汲取营养吧。

问：最大的挑战是来自于法规层面还是技术层面?

答：兼而有之。如果不同的国家有不同的法规体系，那么情况将非常艰难，将扼杀商机。自动驾驶车业务需要联合起来，游说各国政府设立全球统一的法规。我很怀疑能否实现，但一直抱有期望。

问：沃尔沃的新可扩展产品架构SPA(Scalable Product Architecture)可容纳自动驾驶技术，这是如何演进的?

答：电子架构必须能够应对来自传感器的信息。因此这需要高速电子架构，拥有自己的域。这需要花费一些时间来发展。

问：一名司机一边读报一边开始去上班，你是如何看待的?

答：我们希望对驾车者提供技术层面最大限度的支持，但我们不希望他们醉酒或者沉迷在读报中，又或者做任何导致彻底从路况上分心的事情。因为毕竟有些事情是电脑不能处理的。

问：公众对自动驾驶技术的信赖程度几何?

答：我的思维比较传统，因此可能过于保守。我认为未来10到15年内自动驾驶很难实用。人们喜欢驾车的感觉，而厌恶在堵车时驾驶。在枯燥单调的环境中很容易分心，这就增加了危险性，而我们需要提供保护。

问：车辆收集的数据应该归属于谁?谷歌看起来希望将自动驾驶车作为一种收集信息的途径。

答：对我们来说这非常明了，数据属于车主/司机所有，而不是归于其他人。是否所有人都这么看，我不做评论。我们同谷歌、苹果在娱乐信息系统上都有合作关系。但就自动车而言，这是沃尔沃自己的车辆和客户。