柴油引擎以其高效能和低排放被欧洲等发达国家广泛应用，中国市场乘用车柴油引擎起步较晚，但在未来节能环保的大趋势下，中国柴油乘用车、商用车市场规模也过去十余年间不断增大。对此全球知名柴油引擎系统博世公司中国区总裁、博世汽车柴油系统有限公司总经理王伟良先生，日前在接受网通社访时表示：“将持续提供更低油耗及排放的产品技术，为中国汽车行业实现节能减排的做出更大的贡献。”在他看来，柴油乘用车在未来5~10年会有很好的前景，博世未来也将继续深化本地化战略。

博世汽车柴油系统是汽车工业在全球范围的合作伙伴。从1927年连续生产柴油喷射泵开始，博世的名字就和柴油领域的所有重要的革新——从分配泵到电控系统再到共轨系统和废气后处理系统联系在一起。目前，博世在全球拥有约58,000位柴油专家。2004年，博世与无锡威孚集团有限公司联合投资设立外商投资有限公司——博世汽车柴油系统有限公司。博世自成立十年以来，已形成了完善的本地客户服务能力，凭借在清洁柴油技术领域的积累，帮助涵盖道路用车及非道路用车的各类车型以不断降低的成本实现节能减排目标。

“柴油乘用车在未来5~10年会有很好的前景”

目前，博世汽车柴油系统有限公司业务范围涵盖柴油燃油喷射系统、尾气后处理系统、燃气双燃料系统、汽油系统高压泵体的制造，员工人数达4300人左右。如此重视，源于王伟良对清洁柴油的乐观前景。

他分析说，其乐观体现在两个方面，一是质量，国内越来越优质的柴油质量是其信心来源。2015年开始，国家会供应“国四”标准的柴油，2018年采用“国 五”标准的柴油，“国五”柴油的供应标志着国内柴油质量将和国际接轨。二是供应有基础。近两年柴油供应越来越充足，这为博世的柴油技术广泛应用奠定了良好 的基础。此外，从北京推进国五标准速度来看，政府高度重视颗粒物问题。柴油清洁程度超过汽油机，推进国五为柴油机发展提供很好的环境。

王伟良谈到：“柴油乘用车会慢慢变的走俏，2002年整个国内市场只有2款柴油乘用车，目前已经增加到60多款，其中国产的有50多款。未来国内还将有 更多柴油乘用车可供选择。随着国家排放标准日益严苛非道路领域的清洁柴油技术应用也会越来越大，我认为柴油乘用车在未来5~10年会有很好的前景。”

为中国量身开发新品 加速本地化进程

过去的十年中，博世汽车柴油系统有限公司依靠本地生产的机械零部件数量逐步上升，本地采购比例也在持续扩大，这得益于博世在华持续地全方位推进本地化进程。目前，在生产、材料、研发、管理等方面，博世都已实现本地化，并建成了涵盖研发、生产、流通、销售、售后等各环节的完整本地化服务网络。同时，博世高度注重本地化人才的培养，就职管理岗位的本地人才不断增多，另外，还设立了技师班培养专业技师。

通过完善的本地化产业链，博世得以根据市场需求为本地客户开发生产最适合的产品。从单一零部件到共轨系统、商用车尾气后处理系统和天然气动力系统，再到能够满足客户特定需要的交钥匙式解决方案均可涵盖。

国家节能减排战略的目标，使得排放标准升级，这将加大国内汽车市场对于清洁柴油技术的需求。根据这一趋势，博世汽车柴油系统有限公司在青岛国家高新技术产业开发区建立的第二工厂将于2014年10月正式投产。王伟良表示：“我们将持续致力于清洁柴油技术在中国汽车市场的应用，通过提供更低油耗及排放的产品技术，帮助国内车辆实现更优秀的油耗与排放表现，为中国汽车行业实现节能减排的目标做出更大的贡献。”据悉，采用博世清洁柴油技术的国四标准的车辆颗粒物减少88%，氮氧化物下降78%。

培养本地研发实力 打造国际一流开发平台

博世2004年成立至今总投资已达7.23亿美元。其产品分成两个阶段，机械泵和机械喷油机。王伟良谈到，2004年公司成立之初就有坚定的信念，一定要打造国际化的技术中心。在国内还是“国一、国二”排放标准之时，博世就把国际先进的技术引进到中国来。

为了确保更好的现场技术支持能力以及对市场的快速反馈能力，博世柴油系统于2005年投资5,000万欧元建立博世中国柴油技术中心。该中心于2011年进行了扩建，目前容纳超过480名工程师进行本地研发工作，业务能力完整覆盖了工程设计以及应用领域，能独立提供包括系统与产品开发、排放优化、车辆标定与可靠性验证等全部环节的产品开发。

由本地团队研发的产品不仅服务于中国市场，也在全球市场取得了良好的市场表现。由国内主机厂生产已远销英国、美国、西欧等排放法规严格的海外市场。