这里面有探索的信念、坚守的踟蹰;也有过往的瓶颈、未知的前路。有“杨修之死”之遗憾，更有“马谡而亡”之决绝。

回首过往，刚参加完首届中国汽车品牌营销峰会后的黄华琼感慨万千。“自主品牌需要正能量。”数据显示，奇瑞汽车7月份国内市场实销25175辆，同比增长38.3%，环比增长11.2%，继续保持稳步增长的态势。

从急流到勇退

不穷也可思变。

2010年，奇瑞销量达到历史最高值，不论其当时是否达到顶峰，奇瑞选择改变。“当时，整个奇瑞对中国汽车品牌发展结合自身情况进行了一次深入探讨。”预见到粗放式发展将必遭遇瓶颈的奇瑞痛定思痛、当机立断。

产品乃立足之本，依技术而变，方可因客户而涅槃。

去年4月，奇瑞实现战略转型，从产品设计研发，到品牌缩减重塑。奇瑞确立了符合国际标准造车流程的正向研发体系。

作为首款诞生于奇瑞全新正向体系下的代表作，艾瑞泽7的产品力较之奇瑞过往产品也实现了有目共睹的蜕变。

然而，艾瑞泽7上市以来每月销量仅有两千辆左右，2014上半年，艾瑞泽7共计销售1.3万辆，定价过高成为了艾7销量不高的决定性因素。

作为战略车型，想必奇瑞起初制定艾7售价时想必已做过多考量，但售价过高确实不争的现实。笔者不经想起，起初起亚推出K5，销量并不好，而之后的K2则大卖。

如今，艾7并不是一款冲量的产品，而即将上市的艾3才是奇瑞销量提升的“中军”。比起艾3，诠释品质、重塑品牌是艾瑞泽7入市的真正意义。

从品质到品牌

品质可以钻研，但品牌则需要沟通。尹同跃说：“我们希望用户把最真实的用车体验讲出来，好的要说，不好的更要说。”奇瑞在完成战略转型一周年之际，将艾瑞泽7首批用户代表请到奇瑞总部，给了一次“奇瑞粉丝”们表达心声的机会。

经常在汽车论坛中潜水的尹同跃迫切的想要了解艾瑞泽7产品本身还存在什么问题，哪些细节是需要改进的，这也促使奇瑞上下每一个人，都在使用包括互联网等各式各样的方法保持着对用户的高关注度。

通变达权则懂得变通，死守常规怎能自我升华。

认识到自身已经发生很大的改变的奇瑞，迫切的想要向消费者传递全新的奇瑞。提升品牌知名度冠名赞助《大魔术师》、贴近用户举办奇瑞车主全国巡回演唱会。

奇瑞汽车营销公司总经理黄华琼说：“如今的奇瑞希望不仅在产品力方面以用户需求为导向，在营销体系的变革也趋向贴近用户，市场销量的逐步回升证明奇瑞汽车营销体系的变革已初显成效。”

曾几何时，能做出能适应客观情况的变化是自我升华的表现。“不死守常规，通权达变”成为了16年历史奇瑞品牌的全新感悟。