早在2010年，中国汽车咨询中心网就曾预计：中国如果汽车保有量达到1亿辆，售后零部件市场将在近3000亿元以上规模。而据新华信国际信息咨询 有限公司联合总裁兼CEO林雷预计，主要包括汽车维修服务的汽车售后市场在2012年的产值在4000亿元，到2015年，产值将达到7000亿元。

但在此之前，即便是包括博世、德尔福、法雷奥等大型的零部件企业，其主要着力点依然集中在OEM配套领域，究其原因，一方面源于在品牌销售管理办法 下，厂商对4S店的零配件采购的限制，另一方面，则是源于厂商对供应商配件流转的限制，使得零部件企业很难在售后市场大展拳脚。

然而，近期，随着国家相关部门的多项针对汽车行业的政策出台，售后领域相对封闭的零部件供应系统将在一定程度上被打破，而在业内人士看来，大型的零配件供应商或将从中享受到市场红利。因为相对OEM配套，售后市场的利润或许是前者的2-3倍。

鉴于此，越来越多的零部件企业开始提升对售后市场的重视度，德国博世、美国辉门、米其林等汽车零部件企业都纷纷加大售后市场的投入，在增加网点的同时，也在网络平台上建立旗舰店。而作为车用蓄电池的生产企业，江森自控旗下蓄电池生产企业瓦尔塔在进入中国市场约9年后，也开始涉足售后市场。在江森自控能源动力业务汽车售后市场中国区副总裁吴江看来，车用蓄电池的平均寿命在3年左右，因此，中国目前1.37亿辆的汽车保有量也带动了蓄电池市场的持续快速 增长。有数据显示，2013年中国汽车后市场蓄电池容量为3800万台，预计至2015年将达到5000万台，2020年增长到8000万台，年复合增长率为10%-20%。与此同时，目前国内蓄电池生产厂商虽然达到2000余家，但市场集中度相对较高，这为具备技术优势和规模化效应的企业提供了很好的竞争环境。

不过，这并不意味着零部件生产企业进军售后市场的道路将是一片坦途，相反，在众多业内人士看来，售后市场看起来规模庞大，但真正要从中分羹，并不容易。一方面，目前汽车业的售后业务，绝大部分依然集中在4S领域，由于法律的不健全和信息的不对等，使得消费者对售后市场缺乏相应的信任和认可度。除此之外，与国外成熟市场相比，国内消费者在售后养护方面知识薄弱，动手能力差，这也是售后市场之所以不能快速成长的重大原因。从目前来看，虽然上述包括博世、 米其林等零部件企业在网上已经有电商平台，但要支撑上述业务，其也必须在线下为车主提供更为便利的服务承接模式。

鉴于此，瓦尔塔在一开始，就将“教育”车主放在了第一位。就在前不久，瓦尔塔携手上汽MG车友俱乐部，展开了一场关于“汽车蓄电池养护”的传播活 动，在这一过程中，瓦尔塔不仅与车主分享了汽车蓄电池的养护知识，还指导车主亲手更换蓄电池。在吴江看来，汽车蓄电池与其余非标零部件不同，其发展已经相对成熟，所以只要车主具备一定的动手能力和知识，就完全可以“摆脱”4S店而实现较低成本的产品更换。虽然如此，但与轮胎以及润滑油等产品相比，车用蓄电池受关注度低，相应的车主参与度则更低，所以，虽然瓦尔塔进入中国市场已经9年时间，但业务更多还集中在为整车配套的环节。

“未来5年，也就是到2020年，我们希望我们售后市场的占比能达到6成，与市场的整体情况基本持平。”吴江表示。要达到上述目标，瓦尔塔的胜券将 不仅限于其在技术上的研发和突破，贴近消费者也是一个重要方向。“因为蓄电池和别的零部件不同，从目前来看，它的更换对车主来说，更多的是被动而不是主动的，比如，车行驶到什么地方电池坏了就必须更换。”吴江表示，因此，这对瓦尔塔提出的挑战就在于，必须建立“无所不在”的网络体系，让其与车主的需求无缝对接。据吴江介绍，下一步瓦尔塔将采取经销商总代理和蓄电池零售店双轨推进渠道网络的落地。不仅如此，在电商平台，其也在积极储备，而在现下关注度较高的微信等网络平台上，瓦尔塔也将持续推广，以增强企业知名度。

种种方式都是为进一步改变消费者对零部件售后市场的认知和了解，并进一步从4S体系独立，在吴江看来，只有如此，零部件制造商才有望从理论化的市场机遇中分食更大蛋糕。