在密集的国家鼓励政策推动下，新能源汽车今年迎来了发展高峰。不仅自主品牌企业全力角逐，外资品牌也开始跑马圈地。在近日举行的“2014 节能与新能源汽车展”上，具备主场优势的沃尔沃汽车宣布明年正式导入插电式混合动力车S60L，并计划在成都工厂量产。在接受记者专访时，沃尔沃汽车中国销售公司总裁兼首席执行官付强透露，之前已经进行了示范运营的纯电动汽车C30将不准备导入中国市场，同时明确沃尔沃短期内不会推出纯电动汽车。这意味着，在特斯拉和宝马i3等纯电动汽车大行其道的背景下，同样以豪华车定位的沃尔沃汽车，更加坚定的选择了一条务实，但目前还具备争议的新能源汽车发展路劲。

纯电动汽车C30已退市

其实，无论是国家政策导向，还是目前的产品布局上，纯电动汽车都是主流趋势，沃尔沃也并不缺乏纯电动汽车技术和产品。中国网记者了解到，此前，沃尔沃汽车已经向市场推出了C30纯电动汽车，并且和上海国际汽车城展开了示范运营项目合作。然而，付强表示，经过适当“调整”后，纯电动汽车C30已退市，未来不会进入中国市场。在沃尔沃新能源汽车上市时间表中，纯电动汽车上市时间也未提上日程。

这是否意味着沃尔沃已经放弃了纯电动汽车?付强告诉中国网记者，主推插电式混合动力汽车，并不意味着沃尔沃告别纯电动技术路线，沃尔沃的电动汽车实验和试运营一直没有停止过。

沃尔沃中国区总裁拉尔斯•邓提到：沃尔沃坚持新能源“三步走”战略，即从高效能传统发动机到插电式混合动力，最后迈向纯电动车，实现2020年“零伤亡、零排放”的企业愿景。插电式混合动力汽车无疑是沃尔沃“零伤亡、零排放”企业愿景的过度。付强介绍，纯电动汽车C30虽然退市了，但沃尔沃纯电动汽车技术可以应用在任意一款车型上。

付强认为，在配套设施不健全的情况下推广纯电动汽车不太现实，混合动力汽车无疑是目前更接地气的选择。沃尔沃拥有纯电动汽车的技术，未来，只要基础设施成熟、市场需要，企业可以随时根据市场变化调整产品策略，推出纯电动汽车。

未来全系车型导入插电式混合技术

只不过，决策层如今在发展新能源汽车的思路上并未完全达成一致。在北京等地区，插电式混合动力汽车并没有纳入到新能源汽车单独摇号系统，进行享受“补贴”。但沃尔沃通过研究，最终还是决定将插电式混合动力定为未来一段时期的战略发展方向。并计划将插电式混合动力技术导入到全系车型中，推出多款车型。

目前，首款沃尔沃汽车的首款插电式混合动力车S60L在近日已经宣布上市，并会在2015年上半年以首款国产豪华插电式混合动力汽车身份，在成都工厂量产。据了解，沃尔沃S60L插电式混合动力车分为纯电动、混动和高性能三种驾驶模式，集合三车功能于一身，一车多用。在纯电动模式下，沃尔沃S60L单次续航里程超过50公里，可满足75%中国消费者的通勤需求，尾气排放为零。在混合动力模式下，一箱汽油加一次充电，最大续航里程高达1000公里，可完全打消消费者对电力缺失和续航里程上的焦虑心理;百公里油耗2.1升，碳排放量低至每公里50克。如果使用高性能模式，即汽油发动机和电动机同时开启，双擎动力，汽车最大功率可达到245+70马力，最大扭矩达350+200牛米，在电动机闪电般扭矩输出特性的帮助下，百公里加速仅6秒，最高时速为每小时 230公里。

付强介透露，虽然目前价格无法公布，从消费者的拥有成本和使用成本考虑，S60L与其他车型相比价格方面具有竞争力，尤其是在那些新能源激励政策比较到位的地方。集合三车功能于一身，既可满足节能减排的需求，又可打消消费者对电力缺失和续航里程上的焦虑心理，还具有价格优势，沃尔沃对插电式混合动力汽车的未来充满信心。

付强告诉中国网记者：“相信在政府的大力支持下，插电式混合动力汽车会成为未来的主流。沃尔沃插电式混合动力的技术不仅会在S60L这款车推广，未来还会导入全系车型。”