周六早上6点多，昆明这座城市才刚刚从睡梦中清醒，一家4S店的经销商李强(化名)就已经在前往机场的路上了，他要在下午1点前赶到上海，去参加一 个二手车圈的活动。“主要是想去找点车源。”李强告诉《第一财经日报》记者，“现在新车的利润率不行了，但二手车毛利率可以达到15%左右，且处于供不应 求的状态，比如一些城市淘汰的出租车，车价在1万多块钱的，拿回去加2000~3000元钱立马就转手了。”

几乎与李强飞往上海的同时， 来自杭州的二手车经销商王勇(化名)也正准备从杭州乘高铁前往上海，和李强一样，他也是为上述二手车圈的活动而来，但不同的是，“我是打算看看能不能和一 些三四线城市的经销商达成协议，把手头的车销出去，现在杭州限购，周边城市都在限迁(所谓限迁，即是各地对迁入二手车的排放限制，目前国内有90%的城市 和地区要求迁入二手车必须为国IV车型，包括部分新车依然是国Ⅲ标准的地区)，二手车生意不好做，也顺便来学习下圈内人的经验。”王勇告诉记者。

如果按照传统的商业逻辑，李强与王勇在上述活动中见面后，极有可能达成合作意向，王勇从杭州收车然后发往昆明由李强销售，如此一来，二者的问题都得到了解决。但现实情况却并未如此。

远距离交易呼唤第三方平台

“二 手车和新车不同，每一辆车的车况都有差异，属于非标产品，因此，即便是达成协议，我也很难知道自己买到的车是不是想要的。”李强说，两个经销商跨区域进行 合作，首先要解决的是诚信问题，但在目前的情况下，主导二手车流通的，绝大部分都是单个的经销商，俗称“黄牛”，诚信体系的缺乏，已是常态。另外，在李强 看来，黄牛的车源较为分散，也无法满足其对二手车持续稳定的需求。

“如果在二手车买卖双方之间搭建一个平台，可以解决诚信、交易成本等问 题，那么这件事情就会相对简单。”李强表示。而这次来上海，他是提前知悉了一个消息。继之前的电商平台车享网之后，上汽集团将搭建一个新的二手车B2B交 易平台车享拍，所谓B2B，即上述车享拍的目标客户并不是普通的消费者，而是商户，前端的B可能来源于4S店以及传统二手车经销商，俗称“黄牛”，他们将 手中的二手车资源放在车享拍平台上，由后端的B即需求商户发起竞价，竞价成功者可以通过现场提取或者物流的方式拿到所得的二手车。由于是通过网上平台竞 拍，后端的二手车商户无法看到实车，因此，如何保证信息的对等以及交易的诚信度则成为上述B2B平台的搭建者需要考虑的问题。

在上汽之 前，早在2012年，一个面向商户的二手车拍卖平台“车易拍”就已经上线了。“确实，我们遇到的首要问题也是如何打消买卖双方对平台的不信任，以及通过拍 卖的方式，造成的信息不对等的问题。”车易拍市场部一名内部人士坦言，为此，车易拍推出了“268V”的检测标准，并推出“赔付”功能，“如果经销商对拿 到的车不满意，我们是可以对其赔付的。后来我们发现经销商一般在从我们平台上拍了3辆车以后，就基本能打消顾虑了”。

在模式上，上汽的车 享拍与车易拍基本类似。在线下进行评估，出具报告，然后车商通过报告估价参拍，上汽车享平台二手车事业部常务副总经理王跃华解释说。然而，二手车的评估更 多依赖于评估师的个人判断和经验，如何保证不同评估师的评估和认定都能达到一个相对标准和客观的状态，这也是一个问题。对此，车享网二手车事业部总经理吴 宏表示，车享拍的AICS将涵盖约260项检测，并进行量化。“比如以前一个车身上有凹坑，可能很多评估师就觉得这不行，但是凹坑的大小是有差异的，现在 我们就必须将其细化，多大的凹坑比如10毫米的、50毫米的，应该扣掉多少分”。

发展成熟尚需时间

“外 观的残损是可以通过量化来实现，但二手车最关键的，不是外观残损，而是是否发生事故，这些仅仅从表面是看不到的。”虽然觉得B2B电商平台相较于黄牛的交 易更“靠谱”，但李强依然有所担忧。“我们会有专业的检测工具，并且我们后台会有大的数据库作为支撑，检测工具检测到的情况，可以实时传回来，与大数据进 行比对，然后给出更合适的判断。”上述车易拍人士表示，这在一定程度上可以避免人工检测存有的偏颇和看法不一致的问题。

而依托于上汽集团 下的4S店资源，吴宏认为在对车过去的事故认定以及保养状况等信息的收集上，车享拍显然更有优势。“比如一辆上汽集团下的车，我们可以通过4S店和厂家的 系统拿到它过去的维修和保养信息，那么在二手车的车况鉴定上就会更客观，更准确”。吴宏认为，这一优势是其余独立的二手车拍卖平台比较难以达到的。“但如 果是其余品牌，且不选择4S体系进行维修保养的车呢?”李强质疑说。他认为，B2B的模式固然解决了信息和资源不对等的情况，但在操作上，依然存在一定难 点。“比如从上海到昆明，全程超过2000公里，物流一般在3000元左右，这一成本增加对我们来说压力也很大。另外，如果发现问题，中间的赔付可能也会 有问题出现。”李强说为了谨慎起见，他决定还是先观察，等平台发展更成熟再决定要不要参与进来。

李强的想法有一定代表性，但“吃螃蟹”的也大有人在。据车易拍提供的数据，今年上半年，其平台的成交量已经达到10万辆，而交易金额也已经达到50亿元。与此同时，在诸多业内人士看来，随着越来越多的城市进行限迁和限购，以后通过网上平台进行跨区域的交易将成为常态化。

因此，在B2B交易模式之外，以平安好车为代表的C2B模式，以及部分新兴的C2C交易平台，都在试图“分羹”这一市场，而另外，包括售后延保、金额服务等业务也具有一定的增长空间。

“二手车交易平台的盈利来源更多的不是在二手车交易过程中，而是二手车交易之外的整个产业链上。”上述车易拍人士表示。据记者了解，在交易环节本身，上述B2B平台的收入基本上限于交易提成。以上汽为例，其平台提成可能仅为交易金额的3%左右。

“而 要打通整个产业链，比如要去做延保、要做金融，就必须有大量的资金来源。”上述车易拍人士表示，在她看来，目前发力B2B业务的各家，真正谁能做大做强， 除必须具备完善的检测体系和赔付能力外，还必须增加经销商的黏度，提供与别人不同的差异化服务。在看似轻量化的运营模式之下，对资金的渴求依然十分明显。