10月28日下午召开的广州市政府常务会议审议通过了《广州市新能源汽车推广应用管理暂行办法》和《广州市新能源汽车推广应用财政资金管理办法》，决定按照地方与中央1:1的标准进行补贴，消费者购买新能源小轿车最高可获12万元补贴。

与补贴一同出现在补贴办法里的就是，要求增加充电桩建设，规定新建建筑按照不低于18%的停车位比例预留充电设施接口。

要想新能源汽车推广达到预期效果，充电设施建设已成为不得不解决的问题。否则也会出现类似北京的消费者弃购现象。

10月26日，北京市2014年第五期购车摇号配置出结果，基础中签比率达到140：1,相信申请大军又是少数欢乐多数忧。其中首批中签者中，有980人选择弃号，占总中签人数的近七成。

为了进一步促成购买，减少弃购率，北京市政府已经在今年7月决定将电动车购车指标的有效期顺延了两个月。可见，为促进电动汽车购买热情，北京也是推出各项利好政策，但是仍不能缓解弃购率。

一位不愿具名的北京市新能源发展促进中心的官员在接受记者采访指出，造成消费者弃购的根本原因是由于缺乏固定充电桩。

目前，北京市政府也加大了新能源的推广力度，除了节能环保方面的考虑外，也在多方面促进电动车辅助设施的建设。例如，为方便替换后的电动出租车进行更换电池，北京汽车等车企将与中石化建立合作关系，每日向北京室内的500余家中石化加油站提供满电电池，方便出租车交班时更换。据悉，每次更换电池大约需要3-5分钟，而每块电池的续航里程大约为200公里。

对于出租车电池的充电问题，预计将采用闲时充电原则，即在每日凌晨将电池充好，并配发到每个加油站。与此同时，北京市还将加紧在小区中充电桩的建设。