众筹+O2O模式：汽车租赁行业救命药? 随着中国汽车市场逐渐成熟，去年12月，在德国拥有超过969000辆租赁车辆的德国 大众汽车租赁进军北京和上海，奔驰租赁等老牌豪华品牌也开始在中国布局租赁。

众筹 O2O模式是汽车租赁行业救命药?至少有三点能支撑这种模式：

1、租赁公司资源大量闲置

2、按小时租赁，规避了传统租车公司按天租赁而导致车辆大部分时间闲置

3、高端客户价格敏感度低，租赁公司和客户之间还允许有一个服务商。

众筹 O2O模式是汽车租赁行业救命药?

进入4月，租赁公司的司机开始接到一些以前从未有过的租车订单，这些额外的订单来自易到用车网，与传统的租车公司不同，客户通过线上完成下单、结算等流程。

上个月，易到用车与广汽集团达成全面战略合作协议，双方将对现有互联网平台模式及整车企业资源进行全方位的优化整合。易到用车可以根据线上调配，为广汽汽车租赁公司的司机接活。

“广汽汽车租赁以前以集团客户为主，包括广汽集团内部用车租赁，但从去年起增加了车辆，并重新组建了高层团队，意在寻找更广阔的市场。”广汽商贸内部知情人士称。

传统汽车租赁因为其重资产以及竞争激烈等属性，不少公司通过民间融资(或变相的民间融资)来扩充市场，资金链断裂风险非常大，非法集资层出不穷。不久前，号称国内四大租车公司之一的和谐租车董事长张小林，因非法融资遭刑拘。

易到用车已经形成较为成熟的汽车租赁O2O模式，创始人周航这样描述其商业模式：“易到用车不是租车公司，而是信息共享的汽车提供商。”易到用车本身没有一辆车，更像一家互联网公司。

这种模式最早源于美国的Uber，今年年初其也已进入中国市场，在北京、上海、广州开展类似的业务。无论Uber还是易到用车，车辆来源都是整合汽车租赁公司车辆及出租车公司车辆。

车企做不好汽车租赁?

汽车企业很早前就觊觎汽车服务市场。中投顾问的研报用数据可以论证广汽集团的逻辑：在一个成熟的汽车市场中，除掉汽车整车利润后，汽车的销售利润占整个汽车业利润的20%左右，零部件供应利润占20%左右，而50%-60%的利润是从服务中产生的。

随着中国汽车市场逐渐成熟，去年12月，在德国拥有超过969000辆租赁车辆的德国大众汽车租赁进军北京和上海，奔驰租赁等老牌豪华品牌也开始在中国布局租赁。

包括广汽在内的整车企业开展租赁业务，主要是针对集团客户，进行长期租赁。“广汽汽车租赁的车型主要以旗下合资品牌车为主，使用三年就进行更换。但因为集团客户市场狭窄，而且市场地域属性明显，租赁业务并不是做得很大。”上述人士说。

另一类是开展散客短租业务。在国内车企中，布局最早、力度最大的是东风日产易租车。易租车最初基于全国的东风日产经销商网点品牌加盟，推行连 锁经营模式。不过，从2009年开始，到2012年的前三年间，易租车的全国客户只有14万人次，远低于在汽车租赁市场上领先地位的神州、一嗨、至尊等。

因为拥有大量汽车资源(包括车辆、保养、二手车处理等)，车企和经销商为了寻找新的盈利点，仍然前赴后继进入市场。广汇、中进、庞大乐业融资等已经大规模投入汽车租赁市场，北京首汽、大众新动力、华晨宝马之诺、上汽、长城汽车等也已经进入或计划进入汽车租赁市场。

汽车厂商做不好汽车租赁的逻辑很简单，他们进军汽车租赁市场除了赚钱，还有四个目的：直接促进新车销售;增加客户对产品的体验;增加二手车供给;增加金融服务盈利。

与专业租车公司相比，汽车厂商并不“单纯”的目的，为汽车租赁背负了沉重的“十字架”，成为阻碍其发展的最大问题。东风日产易租车事业部负责人曾表示，易租车的目的就为了提升东风日产的销量。

汽车租赁竞争趋于白热化，不抢占市场意味着消亡。东风日产也明白，没有人租车了，促进新车销售就是一句空话。易租车公布了快速扩充市场的计划，到2015年易租车将在全国范围内拥有500个服务网点及4万台车的规模。

但在租车业务上没能紧贴市场脉搏的状况没有改变。据21世纪经济报道记者对比，一般汽车租赁公司常用车新阳光，东风日产易租车的天租价高达280元，而很多租车公司只需要156元，价格高出接近80%。

众筹模式 O2O模式

专业短期的主流汽车租赁公司看似风光，实际上也因竞争激烈，陷入价格战泥潭，比如市场上名头最响的神州、一嗨、至尊等。

据德勤发布的调研报告显示，目前整体市场仍然高度分散，前10 家汽车租赁公司的市场占有率仅为12%。从品类细分的角度来看，短租公司由于需要大量的资金和车辆、网络的支持，汽车数量最多。

汽车租赁行业的困局，促使了互联网与汽车服务的融合。美国的Uber从2009年推进这一项创业计划，到2013年已经颇具规模。Uber的财报数据显示，去年的毛营收大约为10.68亿美元，营收中毛营收20%，即全年营收可能超过2亿美元。

Uber和易到用车的商业模式实际上是汽车租赁困局的一个解决方案。据Uber中国总经理王晓峰称，Uber在中国的车辆来源与易到用车类似，主要整合中小汽车租赁公司车辆，这些车辆已经具备运营资质，不存在非法运营的问题。

国内汽车租赁市场存在大量这类资源。易到用车调查发现，国内市场超过300辆车的租赁公司不过20家，大部分公司都是5个司机50辆车，整个行业的资源相对松散。

从整体模式上看，易到用车已和Uber大同小异，形成实质上的“死对头”。Uber和易到租车在目标客户、服务内容都存在相当大的重叠：都是针对中高端人群;带驾租车服务。

不同的只有执行方式，比如Uber预订方式为通过GPS系统用户选择最近的Uber私家车发出叫车请求;而易到用车通过易到用车平台App或者呼叫中心叫车，由司机选择是否接单。

盈利模式也有差别，汽车租金由Uber和协议租赁公司分成，一般抽取20%;易到用车的模式是，易到用车、汽车租赁公司及司机三家分成。

不过，对于发展前景王晓峰很有信心。因为至少有三点能支撑这种众筹 O2O模式：一是汽车租赁公司资源大量闲置，客户找不到服务与租赁公司找 不到客户并存;二是按小时租赁，规避了传统租车公司按天租赁，导致车辆大部分时间闲置;三是高端客户价格敏感度低，汽车租赁公司和客户之间还允许有一个服 务商。

“汽车厂家的主业还是卖车，往往做不好汽车租赁等业务，所以最好的方式还是通过信息共享平台来做租赁业务，先把租赁做大，才能带动销量等业务。”广汽商贸上述人士称。

互联网与汽车服务链条的结合，最大的优势是提供了足够多的便利：下单是即时性的，车辆随叫随到;高端客户付款线上完成;通过打分给司机评级，来保证服务质量。

衍生出来的服务可能改变用车生态：下单APP未来可能免费为车主提供实时的路况信息，和目标停车场还有多少车位等。在这个应用上，不止汽车租赁，用户还可以拼私家车、借车，共享与汽车相关的所有信息。