梅赛德斯以其新一代的奔驰C级车而自豪。当然因为其新一代C级如此“苗条”而值得推荐。这一车型在更新换代后较之前减轻了170kg， 也因此可以在对驾驶舒适性和安全性能很重要的地方得到全面提升。

认识施瓦本地区的人都知道，他们喜欢用矿泉水箱来衡量重量。比如说：新的奔驰C级车比之前的模型轻了大概8箱矿泉水的质量——也就是100kg左右。“而这并不完全是新C级吸引人的地方，因为与老一代相比，新的C级有更多内涵。”C级和E级车的项目负责人Rainer Tiefenbacher先生如是说。除此之外，他还提到更好的碰撞特性以及为附加安全和舒适特性而设计的电气与电子部分。这些也促使工程师们将新的C级汽车减轻了170kg——这相当于约14箱矿泉水的质量。

新的C180车型质量仅为1310kg。“这是20年前C级车的重量级。”Rainer Tiefenbacher先生说。与之可以竞争的车型比它重120kg之多。轻100kg意味着可以减少大概20%的燃料消耗，并且没有功率损耗。除此之外，由于其重量的减轻，C级车现在已被归入主要对新的欧洲行驶循环来说重要的较低摆动载荷级别，这使得它在排放评价中备受瞩目。

“减重需要消耗大量精力。这与我们现实生活中是一样的。”Rainer Tiefenbacher先生回答 “对C系的改造有多困难” 这个问题时说。他将这次改造的成功归功于研发团队间紧密的交流。工程师们对每一个部分都仔细讨论并且提出不少新想法，包括车身、底盘、发动机和传动系统中的各个结构。

一开始大家把注意力集中在车身上。它是由混合铝制成的全新结构，比钢制结构轻大概70kg。外壳包括车顶、车门和前盖，这些几乎是由纯铝合金制造，安全乘客单元也是由铝材浇筑而成，例如其纵梁和横梁，并且由最结实和超结实的薄钢板按照需要划分各个等级的壁厚而制成。

越少越好

“这样的合金浇筑给我们提供了更多的造型空间。”Rainer Tiefenbacher先生说。到现在为止，需要由更多钢制元件接合的零件部分可以由一个合金浇筑零件替代，并且只需一步即可生产。减振支柱顶盖就是一个很好的例子。“在一些综合元件中，我们可以将重要的参数，如刚性、振动特性和碰撞特性，在设计时就需要拿出来进行评估，这样不仅节省了开支也降低了成本。”项目负责人如是说。

顺便说一下成本：这样多的减重会比之前贵多少？铝要比钢贵，在混合铝制车身上的连接方式又很昂贵，创新的加工方式如内高压成形（IHU）也并不便宜。Rainer Tiefenbacher先生说：“每减少1kg的质量，我们便投资一位数的欧元。”换言之，这大概和1箱矿泉水一样贵。

MRA-C系和E系的DNA

这些都将被分开：新的C级作为新一代梅赛德斯以新的“梅赛德斯后轮结构”为基础，简称为“MRA”。接下来将对E级也如此改造。“当然在白车身中也会发现MRA平台，” Rainer Tiefenbacher先生解释说，“并且C级车身中的许多元件也会在未来的E级汽车中重新看到。”

对这两个系列车型的项目负责人来说，这主要是质量方面的问题，因为“我们在下一系列车型中使用了较成熟的试验零件。”除此之外，这两个系列的车型还共享相同的模型元件。戴姆勒发展总监Thomas Weber博士对“巨大的刻度规模经济”感到很高兴。

部分轻型元件由梅赛德斯自己完成。例如内高压成形的轴承元件在汉堡工厂，合金浇筑结构单元在斯图加特工厂制作完成。不过也有一些零件从供应商那里采购。“如果一个供应商已经做到向我们全世界范围内供货。那么与一个好的供货商合作，从经济方面看，绝对是有一定意义的。”Rainer Tiefenbacher先生如此解释其经销策略。新的梅赛德斯奔驰C级将在四个大洲内制造完成——德国不莱梅工厂、中国北京工厂、南非东伦敦工厂和美国塔斯卡卢萨工厂。除此之外，奥钢联、麦格纳、爱尔铃克铃尔及马格尼托等公司也都作为其全球合作伙伴共同合作，为其生产汽车车身。

Rainer Tiefenbacher先生强调说：“我们的轻型结构的前景是汽车燃料消耗和CO2排放的减少。”驾驶灵活性、汽车动力性以及驾驶乐趣也会因此大增。这个有经验的项目负责人自然也知道：“这使得人们觉得少了5kg的负担。”