凭借与新大洋机电集团(以下简称“新大洋”)的“联姻”，浙江吉利控股集团(以下简称“吉利”)董事长李书福构想中的吉利汽车“新能源版图”正日渐清晰。

1月10日，吉利与新大洋在兰州宣布将共同投资10亿元组建合资公司—新大洋电动车科技有限公司(以下简称“新大洋电动车”)，以联手打造推广知豆品牌纯电动汽车。

这是吉利继2013年携手康迪电动汽车集团成立康迪电动车有限公司(以下简称“康迪电动车”)后，所组建的第二家合资电动汽车公司。按照李书福的设想，未来康迪电动车将主攻城市迷你公交车，新大洋电动车则主要面对私人销售市场。

从接连成立电动汽车公司，到联手科力远加码油电混动，再加上沃尔沃的助力，吉利在新能源汽车的业务板块正在不断完善。在2015年中国新能源汽车市场即将迎来爆发之际，吉利意图通过此番布局能在未来的竞争中先赢一步。

布局微型电动车

对于此次合作，新大洋方面表示，将充分利用吉利在汽车生产制造、运营体系等方面积累的经验，结合新大洋10年来在微型纯电动汽车领域的积累，在助力知豆电动汽车在制造工艺、产品质量、零部件体系和市场拓展等方面能力快速提升的同时，亦加快吉利在新能源汽车领域的发展。

“市场需求是新能源汽车发展的驱动力，这种微型、轻量化、智能化和节能的电动汽车一定是未来城市电动车发展的方向，这样的技术和产品路线可以有效降 低环境污染和交通拥挤，成为主干交通系统和传统能源汽车的有益补充。”对于微型电动车的未来，李书福显得信心十足，“吉利与新大洋联手在这一领域积极探 索，各自发挥自身优势，同时整合资源，不断创新，力争打造微型纯电动汽车领域的标杆企业。”

据悉，新大洋电动车将以研发、生产、销售以及运营电动微车服务平台为主要业务，并将对吉利集团曾经生产“自由舰”的兰州基地整车资产和山东新大洋电 动车公司进行整合，逐步形成年产30万辆的整车生产能力。兰州基地作为吉利在西部的重要生产基地，目前已具备年产10万辆整车的生产能力。

知豆汽车销售有限公司总经理金卫民在接受媒体采访时曾表示，2015年国家新能源汽车保有量的目标是50万辆，而知豆的销售目标是要占到该目标的10%–20%，即5万-10万辆。因此，与吉利的这次合作显得尤为关键。

作为国内微型纯电动汽车最早的研发者，新大洋用了8年时间打造了纯电动车开发平台，正向设计、自主研发出微型电动车—知豆。

2014年4月，一直苦于有产品和技术但缺乏生产资质的新大洋，借壳众泰汽车以生产旗下的知豆品牌微型纯电动车E20，而去年售出7400多辆的成绩也大大增加了新大洋要进一步扩张的决心。

在与吉利合资后，新大洋将继续生产知豆品牌的电动车。据悉，投产的首款产品命名为知豆D1，已于1月11日正式下线。

按照产品规划，除了D1，今年年底新大洋电动车还将投产D2、D3等三款电动汽车。除去补贴，车型定价在4万~6万元左右。

知豆D1的外观性能与已上市的众泰知豆区别不大，但在续航里程上却比众泰知豆多出了40km，达到160km。

随着知豆D1的投产，吉利知豆与众泰知豆的销售渠道如何规划成了最现实的问题。

“未来，众泰知豆与吉利知豆会有各自独立的销售渠道，两者之间并不会存在竞争关系。”新大洋集团内部人士对时代周报记者表示。

然而，时代周报记者在致电位于广州、盐城等地的知豆经销商后却得到了不一样的答案。其中一家知豆4S店的销售人员对时代周报记者表示，知豆电动车将 有可能不再挂众泰的牌子，未来将全部由吉利生产，并改名为“吉利知豆”。虽然新大洋方面对时代周报记者否认了这一说法，但对于未来将如何平衡众泰和吉利两 方面的业务，其表示高层仍在讨论当中。而截至时代周报记者发稿前，众泰方面仍未就此问题作出回复。

谋划新能源

根据李书福的规划，新大洋电动车未来在定位上将与康迪电动车形成互补，知豆主要面向私人消费领域，而康迪则以微公交为主攻方向，以租赁的方式抢占市场。

事实证明，以上两款微型电动车成为了当下中国新能源车市中备受消费者追捧的两款车型。数据显示，目前在纯电动车领域，吉利康迪小电跑2014年累计 生产9700多辆，其市场化的杭州微公交模式和租赁模式也已得到多个新能源推广城市的关注。而在把知豆也纳入旗下之后，吉利在低端的电动车市场已经拥有两 颗“强力”的棋子。

“新能源汽车是吉利控股集团的战略业务板块，通过近年来的技术积累和市场准备，我们的新能源汽车要抢抓战略机遇期，进入快速发展通道。”对于吉利的新能源汽车版图，李书福早已开始盘算。

2014年3月初，吉利宣布收购英国电动车制造商Emerald Automotive(绿宝石汽车)公司，拟借助对方技术探索增程式、适合长距离行驶的纯电动车。当时绿宝石公司发布声明称，未来5年内吉利承诺将至少投 资2亿美元，开发Emerald Automotive系列电动车辆。同年9月，吉利与国内专注于动力电池及电池管理系统的科力远结成联盟，利用各自优势合资成立国内混合动力系统总成的技 术平台。

“连串动作的背后，透露出吉利正企图利用协同效应来增强自身未来在新能源汽车市场中的竞争力，就像与沃尔沃的关系一样。”一位不愿透露姓名的分析师对时代周报记者表示。

根据吉利的战略调整规划，新能源汽车的开发将是吉利未来5年的重点项目。为此，继成功研制出海尚三厢混合动力轿车和海域三厢M100甲醇代用燃料轿 车两款节能环保车型后，吉利正式启动了未来五年中长期节能环保汽车开发规划，计划在未来五年内开发五款混合动力轿车，其中弱度混合动力电动汽车、中度混合 动力电动汽车项目均为国家“863”电动汽车重大专项开发项目。

另一方面，日益严苛的排放标准也迫使着各大车企纷纷加大新能源汽车业务的投入。按照《乘用车燃料消耗量限值》规定，到2015年我国生产的乘用车平 均燃料消耗量要降至6.9升/百公里，2020年要进一步降至5.0升/百公里。同时根据工信部早前发布的《关于2013年度中国乘用车企业平均燃料消耗 量核算情况的公告》，在111家乘用车企业中，有40家企业未能实现平均油耗目标，占比为36%。

因此，车企要实现2020年的5.0升/百公里目标，则必须增加新能源车型的生产比重。而据媒体报道称，对于吉利来说，要达到此目标只能依靠电动 化，而量产规模至少为每年12万辆PHEV(插电式混合动力车)或者20万辆HEV(混合动力汽车)。面对如此巨大的挑战，吉利不得不提前作出部署以及加 大该方面的投入。去年吉利共投资3个多亿去改造兰州基地的生产线，为的就是能适应知豆车型的生产，重视程度可见一斑。

中汽协统计数据显示，2014年我国新能源汽车生产7.85万辆，销售7.48万辆，比上一年分别增长3.5倍和3.2倍;其中纯电动汽车产销比上年分别增长2.4倍和2.1倍;插电式混合动力汽车产销比上年分别增长8.1倍和8.8倍。

虽然这距离“2015年50万辆”的目标仍有很大的一段距离，尤其纯电动车的发展仍需要政策、基础设施等多方面的支持，但其市场前景仍被大多数人所 看好。而上述分析师亦对时代周报记者称，未来激励政策退出之后，电动汽车必然以市场为导向来赢得消费者，而政策逐渐明晰化的2015年将是关键的一年。

实际上，吉利在新能源汽车领域仍留给消费者很多的悬念，例如迟迟未上市的帝豪EC7纯电动汽车以及帝豪EC7油电混合车型、计划将于今年下半年基于 吉利可扩展平台(Framework Extendable)打造的帝豪Cross插电式混合动力概念车，以及集吉利(中国)、吉利(英国)、吉利沃尔沃、绿宝石等吉利集团最强研发能力进行开 发的英伦TX5出租车等等。在传统汽车业务遭受困境的情况下，吉利能否抓住新能源汽车的发展机遇进而实现飞跃?相信这是李书福的愿望也是自主品牌的希望。