事实上，现在无论汇率如何变动，都不会给哪家跨国车企带来生存危机。而从跨国车企角度，汇率变动也实在算不上多么严峻的挑战，因为汽车行业的发展表明，它们在过去、现在和未来所遭遇和即将面对的挑战都是决定其生死存亡的。

整个2014年，美元对欧元、日元币值不断走强。进入2015年，这一趋势更加明显，其对全球汽车产业的影响已开始显现。据美联储数据，美元已连续 17个月处于强势地位，这对于那些在海外有着庞大业务量的美国公司来说绝非好消息。道理很简单，在弱势货币市场赚取的利润转换成美元就势必会缩水，从而导致美国整体制造业收益率降低。据美金融机构分析，如果2015年、2016年美元继续走强，美国GDP将损失0.15%和0.3%。

美元升值，主要是美国需求强劲、欧盟日本需求不振有关。过去4个月，美元对日元升值15%;今年2月第一周，欧元兑美元汇率跌至1.14新低。

面对美元持续走强，跨国车企开始了新一轮的战略调整，或者说，美系、德系、日系主导的汽车市场格局将重新划分。分析表明，过去20年，美国“三大”从疲软的美元中获得了巨大收益，甚至可以认为，它们的全球发展战略就是由长期弱势美元推动的。现如今，这一趋势终告结束，轮到德系、日系车反扑美国市场了。

美元升值令德系三大豪华品牌的美国经销商兴奋不已。在美元弱势年代，宝马、奔驰、奥迪在德国制造的车型出口到中国或俄罗斯要比出口到美国的利润大得多，结果就是美国市场经常断货——无论哪个国家，豪华车主都不在意汇率推高的车价。现在美元走强，不仅德系三大豪华品牌，包括大众以及众多日系品牌都开始在美国市场热卖。

数据显示，2015年丰田从美元升值中获利最大：在美国卖车，无论进口车还是当地生产的，每挣一个美元都能在日本换取更多的日元。去年4季度，丰田在美国营收激增27%达63.6亿美元，其中90%来自汇率收益。同样从汇率变动中收益丰厚的还有斯巴鲁、本田、马自达。奔驰则预测2015年在美国营收中的汇率收益估计在10亿美元左右。

而就在5年之前，由于日元对美元强势(日元币值比现在高50%)，美国市场的进口日系车都是赔本销售。10年之前，由于欧元对美元强势，德国大众在北美市场的每年销售收入的损失高达10亿美元。

在美元弱势时期，既然德系、日系车出口美国不挣钱，厂家就更多选择北美投资建组装厂，其供应商也跟着涌入。截至目前，美国汽车市场的外国品牌占比从 1995年的25%大幅提升至55%。据美国《汽车新闻》报道，作为北美投资成本最低的墨西哥，2013年-2019年汽车总产能将比现在提升一倍。

然而问题也不这样简单。由于汇率的长期走势不易把握，跨国车企的中短期全球战略一般不会考虑汇率因素。但不容忽视的是，在过去20年尤其是近10年，美元对欧元、日元汇率的变动已经对全球汽车格局产生深刻影响，跨国车企不得不开始重视汇率在其中长期战略中可能的积极或负面作用。不过调整需要时间，调整的步伐也不能太快。现在看，美元已经进入一个长期的升值通道，而且美联储也无意干预，权威机构认为，德系、日系厂家的战略调整方向应该是在增加对美出口的同时，更多的在北美地区投资建厂，但要根据市场需求控制产能。目前沃尔沃和捷豹路虎也在进行相同方向的战略调整。

而对于美国“三大”来说，美元持续走强只能令其海外销售利润大幅缩水。通用首席财务官对美国媒体抱怨说，2014年，仅汇率因素就吃掉了通用一大块利润。公司的应对之策只能是对其产品线的价格体系作出微调，同时压缩内部成本。

另据美国第三方机构分析，正是因为过去10年美元兑欧元和日元汇率的频繁变动，使得全球汽车产业长期的不平衡发展趋向平衡发展。对于美元、欧元、日元币值的此消彼长，跨国车企只能主动去适应而不是逃避。事实上，现在无论汇率如何变动，都不会给哪家跨国车企带来生存危机。而从跨国车企角度，汇率变动也实在算不上多么严峻的挑战，因为汽车行业的发展表明，它们在过去、现在和未来所遭遇和即将面对的挑战都是决定其生死存亡的。现在趋势非常明显，在日趋白热化的竞争环境中，跨国车企必须跟上汽车科技高速发展的步伐，在新能源车发在趋势中占据主动，并能全方位应对整个汽车生态环境的数字化挑战。