作为历史悠久的汽车零部件供应商，采埃孚（ZF）很早就开始投身赛车运动，并着力将在赛车场上获得的经验用于为民用汽车开发先进的产品。ZF赛车工程公司（ZF Race Engineering GmbH）的产品在赛车领域倍受青睐，其赛车底盘与传动技术在业界也久负盛名，很多赛车手凭借ZF为其提供的技术赢得殊荣。在世界一级方程式（F1）中国大奖赛于上海举办及Auto Shanghai 2015即将召开之际，让我们共同领略由ZF创造的一段又一段速度传奇。

赛道始终是ZF熟悉和热爱的地方，早在企业成立之初，ZF就向格兰披治赛车（Grand Prix）组委会提交了产品样品并获得认可和授权，为参赛的车队提供零部件和技术支持。20世纪30年代，ZF为梅塞德斯－奔驰W25型赛车生产离合器和变速器，使之成为那个年代不可逾越的速度标尺，W25型赛车也以“银箭”的美名永驻赛车史册。

封闭赛道中的佼佼者

在20世纪60年代，ZF五档变速器和差速器产品被莲花车队和Mini Cooper车队选中，作为其参加F1赛事的专用传动系统部件。此后，ZF从1996年开始支持法拉利F1车队，帮助车队中的德国车手迈克尔.舒马赫（Michael Schumacher）赢得了91个分站赛冠军，并7次登上年度总冠军的宝座（其中2000～2004年连续夺冠）。ZF为F1参赛车队提供的产品不仅有高性能变速器，ZF旗下的Sachs公司也一直是F1赛车重要的减振器供应商。赛车在高速行驶时需要很高的稳定性，因此赛车专用减振器的阻尼相对较硬，这样可以避免赛车在加速、制动和过弯时出现车身倾斜现象。Sachs为F1赛车提供的竞速减振器很好地做到了在减少车身晃动和吸收地面颠簸震动以保护悬架之间达到平衡，帮助车手提高成绩。

除了F1，ZF在其他一些重要的世界级汽车赛事中也扮演着重要的零部件和技术供应商的身份。在世界房车锦标赛（WTCC）、世界耐力锦标赛（WEC）等场地赛的跑道边也都能见到ZF的身影。

　
征服拉力赛场

“对于成功抵达达喀尔的人来说，达喀尔是荣耀；对于还没能抵达达喀尔的人来说，达喀尔是梦想！”这是达喀尔拉力赛（Le Dakar）创始人泽利.萨宾先生（Thierry Sabine）生前为勇于挑战这一全世界最艰难赛事的人们留下的鼓励，而ZF则帮助这些参赛者中的一部分幸运儿将梦想升华为荣耀。

ZF开发的越野竞速变速器就曾多次帮助大众车队的途锐赛车在众多竞争对手中脱颖而出，更早地抵达玫瑰湖畔，大众车队的卡洛斯?塞恩斯（Carlos Sainz）更是在2010年夺得了赛事总成绩冠军。达喀尔拉力赛的卡车组亦是ZF的天下，卡车组近些年最稳定的霸主，俄罗斯卡玛兹车队、近两年涌现的新贵，来自荷兰的依维柯车队和日本日野车队都为参赛车辆选装了ZF开发的Ecosplit变速器，这三支车队经常瓜分赛段的前几名。

在另一块名叫世界拉力锦标赛（WRC）的战场上，ZF同样有着出众的表现。搭载了专门为WRC赛事特别开发的ZF竞速减振器和双片式离合器的大众Polo R WRC赛车，在2013年首次参加该赛事即摘得了年度总冠军的头衔，并于2014年成功卫冕。
　　
长年参与地区性赛事

早在1966年，ZF就为参与勒芒24小时耐力赛（Le Mans）的福特GT-40赛车提供变速器，并帮助福特车队在这项历史悠久的艰苦赛事中连续三年问鼎，建立福特王朝，而那几年的GT-40赛车也成为被业界顶礼膜拜的一代战神。

从2011赛季起，ZF担任德国房车巡回赛（DTM）的官方零部件供应商。自那时起，奥迪、宝马和梅塞德斯－奔驰三个参赛品牌均很大程度地依赖由ZF开发的离合器产品进行比赛。

2014年，ZF还成为日本GT锦标赛（Super GT）的技术合作商，日产GT-R35、本田NSX和雷克萨斯RC-F等一众让车迷们趋之若鹜的东瀛超级跑车纷纷搭载ZF开发的竞速级零部件在富士、铃鹿和冈山等传奇赛道上展开较量。在Super GT赛事套用DTM规则后，ZF成为其重要的技术标准合作伙伴和零部件供应商。
　　
以赛道经验充实民用市场

为了更好地整合多年从事赛车运动积累下来的技术，并迅速投放民用市场，ZF于1998年成立了ZF赛车工程公司（ZF Race Engineering GmbH）。此外，ZF还凭借雄厚的专业知识、技术积淀和丰富经验研发出很多高性能零部件。

包括布加迪威航16.4 Grand Sport Vitesse、大众创新型概念跑车XL1、宾利欧陆GT V8和捷豹F-Type V8 S等在内的许多高性能汽车都搭载了ZF通过整合赛事经验转化而来的动力、传动和行驶系部件。

ZF将进一步综合利用自身在汽车赛事活动中积攒的开发和技术经验，将这些资源最大限度地用于为民用车辆研发高性能、高效率和高可靠性的零部件产品。