凭借经典系列车型卡罗拉和汉兰达的不俗表现，一直在中国市场郁郁不得志的世界第一丰田汽车，在销量上迎来了今年第一波上涨行情。

作为此前拉动销量的主力产品，卡罗拉和中型SUV汉兰达在经历换代之后，重新焕发出活跃的市场生机，成为南北丰田新的增长点。但另一方面，中国市场 对于传统燃油车型、特别是涡轮增压产品的接受度要远高于丰田一直主推的混合动力产品，如搭载进口2.0T涡轮增压发动机的汉兰达就一度供不应求，但丰田在 小排量涡轮增压发动机方面的缺失，短时间却难以弥补。

能否如愿实现今年年初定下的110万辆销售目标，丰田已经将筹码全部押在了今年下半年上市的两款国产混合动力产品上。而按照规划，2020年丰田的 混合动力产品要占其在华销量比例30%。不过，在小排量涡轮增压技术和小型SUV领域的缺位，却是丰田通往成功路上的“拦路虎”。

销量上扬

在中国市场一直不温不火的丰田汽车，正逐渐从日系车持续低迷当中慢慢脱困。

相关数据显示，今年前5个月，丰田汽车在中国市场新车累计零售销量为412200辆，实现同比增长16.1%。该增长率在车市整体增长持续放缓的大背景下已属不易。

纵观丰田汽车在华前5个月销量表现来看，呈现出起伏不定的销量表现。

3月销量落入谷底之后，凭借一汽丰田在新卡罗拉与RAV4方面的强势推动，丰田的销量在4月出现了触底反弹。其中，新卡罗拉4月份在国内售出22000辆，同比增幅达到80%，环比增幅也接近50%。而事实上在3月份，卡罗拉也有15000辆的表现，同比亦是增长30%。

丰田紧凑型SUV RAV4则在4月份实现了9100余辆的销售成绩，打破其在3月份销量滑坡的困局，实现30%的同比增幅。丰田中国方面表示，对于RAV4前3个月的低迷表现，主要原因是竞品本田CR-V改款以及降价等促销手段给RAV4带来了销量上的压力。

步入5月份，除了新卡罗拉依然强劲的表现之外，上市不久的新汉兰达成为丰田汽车在SUV领域新的增长点。其中，搭载日本进口涡轮增压发动机的 2.0T产品颇受消费者的欢迎，据悉，现在订车需要等待两个月以上时间才能提到车。而两个月时间收到3万辆以上的订单，已经远远超过新汉兰达的产能支持， 广汽方面需要就汉兰达的产能提升与丰田方面作出协调。

2015年，丰田在华的年度销量目标是110万辆。这意味着，丰田今年只需在2014年的103万辆的基础上同比提高6.8%左右就能实现年终目标。

缺失涡轮增压技术

在整体车市增长放缓的背景下，丰田调低增长目标不失为明智的选择。其国产混动产品上市之前，传统燃油产品获得市场认可，在给丰田未来推广卡罗拉混动车型和雷凌混动车型增添信心的同时也给丰田带来了烦恼。

有分析指出，作为世界销量第一的汽车集团，丰田汽车在汽车工业发展方面实施了颇具远见的计划，其混合动力产品确实比如今在中国市场流行的涡轮增压产 品要更为节油和环保。不过，中国市场目前正处于大范围接受小排量涡轮增压发动机技术的阶段，拥有相关技术的汽车企业如大众、福特等都在中国市场上拥有不俗 的销量表现，已经走在前面的丰田汽车却因为在这一领域的缺失而一直处于被动的境地。

“作为全球最大汽车市场，丰田始终高度重视中国市场，将通过投入更多符合中国消费者需求的产品，成为中国顾客喜爱的品牌。” 丰田中国公关部人士对时代周报记者表示道。

尽管如此，但是在小排量涡轮增压技术领域的缺失，却也是丰田在华销量大起大落的一个重要原因。

小型SUV产品导入缓慢

与此同时，丰田在中国市场逐渐升温的小型SUV与MPV领域依然是一片空白。这在一定程度上也阻碍了其在华境况的有效改善。

实际上，对于目前依然占据全球销量第一宝座的丰田而言，研发一款针对中国市场需求的小型SUV并非难事。而中国小型SUV市场火爆早已有目共睹，甚至原本打算放弃小型SUV产品的大众汽车都决定为中国市场导入两款小型SUV产品。

上述丰田汽车公关部人士对时代周报记者表示：“丰田将根据中国消费者的需求和喜好，在恰当的时候导入相应的产品。”但针对小型SUV会何时导入的问题，对方则表示“目前无法透露具体的产品计划及销售渠道”。

有分析认为，丰田在华对于产品的布局落后于老对手大众汽车早已是不争的事实，虽然后者一样在国产SUV领域的布局显得非常缓慢，但是相比较未来已经确定有5款国产SUV产品导入的大众品牌而言，丰田汽车在小型SUV领域的缓慢表现更令人费解。

目前，丰田在中国市场的销量规模却是其全球“追赶者”大众和通用的1/3，其在2012-2014年连续3年停止了在全球范围内的产能扩充，理由是不以规模为第一目标，要更注重质量。

今年伊始，丰田汽车便重启扩张序幕。新近确定投资14亿美元，在墨西哥和中国广州新设工厂，总计扩充30万辆的产能，预计2017-2019年陆续投产。