中国汽车产销上半年数据已出，产销同比增长均低于3%，真正走向了“微增长”，中国汽车工业协会也用“严峻”、“小年”来形容今年的汽车市场，并调低了全年增速预测至3%。

　　增速从20%以上降至3%，中国汽车产销15年间经历了疾风骤雨般的爆发，如今回归和风细雨般的流动，实属正常。几年前就有专家指出，中国汽车市场不可能一路高歌猛进下去，最终定会进入一个相对缓慢的增长阶段。

　　此时的重点是，身处汽车行业的小伙伴们，要尽快接受这一状态，并找到合适自己的节奏。用中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬常说的一句话就是：“车企要趁此苦练内功，加紧转型升级。”

　　确实，高速增长期，所有车型都走俏，大家一起享受高增长带来的红利，但进入“微增长”阶段之后则不同———就那么大的市场容量，不可能“你好我也好”，必然是“我多卖一辆，你就少卖一辆”。这种情况下，拼的就是企业的内功，包括产品力、营销能力、服务水平、品牌影响力等在内的综合功力。

　　也由此，中国车企可能会进入新一轮的大浪淘沙阶段。那些拥有核心技术、产品规划完整、研发创新储备到位的企业将逐步脱颖而出，而那些靠低价战略、山寨模仿行走江湖的企业则面临着被抛弃的可能。

　　好在不少企业都未雨绸缪，早有准备。以中国品牌车企为例，奇瑞汽车在销量稳居中国品牌第一之时就喊出“不惜跌出前十也要转型”。之后，其开始调整原有产品布局，砍掉了原先很多的“跟随产品”，重新梳理了公司组织结构和产品谱系，并摒弃过去逆向模仿的理念，引入正向研发的方法。这一过程十分痛苦——销量下降，高管被质疑。但从去年开始，奇瑞实现了主营业务的首次盈利，单车价格也提升了2万元左右，售后满意度也进入J.d.power前十榜单，整个企业的盈利能力、可持续发展能力也得到提升。

　　类似主动的转型与调整也发生在长安汽车、吉利汽车和比亚迪汽车身上。一时间大家发现，原有中国品牌的阵营开始分化：一部分开始觉醒，注重产品质量、服务质量和研发创新，不惜时间和资金成本，也要回归本源;另一部分则还走在抄袭模仿、逆向开发的老路上，今天一个项目，明天一辆新车，还是低质低价的路子。

　　微增长之下，对外国品牌来说，真正尊重中国市场，愿意把新车型、新技术拿到中国来，与中方合作伙伴进行深入合作的企业将获得更大的发展空间。如PSA与东风的合作，已从单纯的合作生产制造向联合研发、共享平台、共同开拓东南亚市场转化。相应地，PSA旗下两个品牌近两年都在中国取得了高于乘用车市场增速的增长;而只把中方当作代工厂，对中国市场变化反应速度慢的车企，可能将会失去原有的市场份额，典型的例子就是一汽马自达。

　　当然，车企的转型不仅建立在对现有市场份额的攻占上，还表现在未来汽车发展机遇的把握上。就目前来说，新能源汽车和智能汽车这两个方向必将成为转型的重要突破口，这也是企业苦练内功的一部分。若在这里攫取了先机，暂时的销量下滑、份额下滑也不必太在意，逆袭的希望还在。

　　当然，车圈的很多同行，也不必立马就露出悲观的表情，毕竟在2000多万辆这样的大基数之下，即使年增长2%~3%，从绝对量看也是一个了不得的数字，不必总要强求10%以上的增速吧。