7月30日晚，上海国际时尚中心，长安福特全新福克斯正式推入市场，售价区间为11.38万元-16.58万元。长安福特销售公司常务总经理刘淳伟激动地喊出福克斯“接地气”的新品牌口号——“福克斯，行！”而在这款全新福克斯真正推至台前时，也更标志着这棵在中国市场完成十年征战的“常青树”将迎接新十 年挑战。

2015年对在中国市场埋头淘金的福特十分重要。之于福克斯而言，2015年面对着新十年的开端；而之于福特中国，2015年更是此前“1515计划”（2015年前引入15款车型）的收官之年。

续写“神话”

7月30日晚9时，在一群肌肉线条分明的舞者和一场节奏感十足的热舞中，全新福克斯缓缓驶入台前。“200万车主选择福克斯，这是消费者对长安福特的图腾式热爱，未来全新福克斯要续写传奇。”在新福克斯发布会现场，刘淳伟信心十足。

刘淳伟的信心来自于，福克斯车型上市17年间全球车市累计超千万销量，收获逾百项国际大奖，更成为百年汽车史中第一个同时夺得欧洲与北美年度风云车桂冠的车型；而在中国市场，福克斯亦连续三年占领轿车销量排行榜榜首，十年间累计销量超过200万辆。

在长安福特的期望中，全新福克斯上市后，能够继续保持并且超越此前的市场佳绩。

“全新福克斯搭载包括自动泊车系统在内的近20项智能科技配置，这些配置是首次引入福克斯车型，并且在我们看来领先于同级车市场。”在长安福特销售公司副 总经理刘旭看来，与2013款福克斯相比，售价区间几乎没有太大差别的全新福克斯，在更多先进科技加身后，有着更强大的竞争力。也因如此，按照长安福特计 划，全新福克斯上市后，2012款福克斯消化库存后将停止生产，但经典款福克斯还将与全新福克斯同堂销售。

不仅如此，全新福克斯在动力系统上也进行了全面的重新布局和调整。刘旭介绍，“1.6L自然吸气三厢和两厢车型的基础上新增1.0T和1.5T涡轮增压车型。而此前的2.0L自然吸气发动机在全新车型上也没有再被采用。”

之所以保留1.6L配置，或也是因为这款发动机一直是福克斯的销量主力。从2012年这款发动机加入后，福克斯销量从1万辆迅速飞升到2万-3万辆区间， 成为成就福克斯“神话”的关键因素。而曾搭载在翼搏上，百公里综合工况油耗最低仅为5.2L的1.0T涡轮增压发动机，匹配在新福克斯上后，也使其迅速被 收入国家惠民补贴目录，购车可享3000元节能惠民补贴。

“长安福特在新福克斯的动力组合调整上是煞费苦心的。”一位业内分析人士表示，“去掉2.0L，保留1.6L主力可以看出长安福特有所偏重，而从1.0T 的加入上可见，长安福特已经开始在A级车型上下调排量区间，这也是企业平均燃油消耗制度之下，汽车企业未来排量下行的趋势的显现。”

收官在即

毫无疑问，在长安福特的产品矩阵中，福克斯是一张冲量王牌。

数据显示，今年上半年，长安福特销量42万辆，同比增长5.64%。在这其中，仅福克斯一款车型销量就高达14万辆，占据福克斯整体销量的三分之一以上。

而事实上，这已经是这款进驻中国市场十年之久的“常青”车型，被“冲淡”后的销量占比——在2014年全年，长安福特的80.16万辆销量中，福克斯累计 销量还高达39.17万辆，占长安福特总销量比重48%。随着翼虎、翼搏、锐界、福睿斯、嘉年华等车型相继国产，探险者、野马等进口车型陆续加码中国后， 此前由福克斯独占长安福特半壁江山的情形有所改观。

“不把鸡蛋放在同一个篮子”，通过丰富车型和产品线，拓宽在华产品版图来壮大竞争力，而不仅仅是将所有的精力倾注在一款热卖车型上，或许这正是福特在激烈的中国市场竞争中做出的战略取舍。

而众多车型陆续引入中国，也是2012年福特面向中国市场提出“1515计划”所带来的直观显现。“福特至2015年在华推出15款全新产品，全年产能提 高至120万辆，授权经销商数量超过680家。”彼时，长安福特汽车有限公司总裁马瑞麟宣布。在2015年时间过半的当下，福特此前提出的“1515计 划”也已接近收官尾声。

事实上，在经销商布局上，长安福特在2014年就已提前完成“1515规划”，而到2015年底，福特已将经销商布局计划扩充至800家。与此同时，今年3月杭州工厂投产后，长安福特在华产能也已达到120万辆，完成计划目标。

而梳理2012年到2015年福特在华的新产品推出情况来看，从2012年5月的经典福克斯，到今年7月的全新福克斯，福克斯车系共计6款车型；从 2012年2月的嘉年华1.5L动感版到2013年7月的嘉年华ST，嘉年华车系也推出了3款车型。而加之翼虎、蒙迪欧及锐界、野马等车型的上市及换 新，2012年到2015年的三年间，福特在华进口和国产双渠道中所推出的全新车型和改款车型已达到17款。加之今年下半年即将上市的金牛座，福特今年在 中国市场将超额完成“1515计划”目标。

不过，尽管“1515计划”顺利完成，福特在中国市场仍无法高枕无忧。随着乘用车市场整体进入微增长期，此前一度保持高速增长态势的长安福特也开始碰了 壁，今年上半年5%的增速就是一个鲜明信号。如何逆势回归高增长，又如何盘活现有在中国市场庞大的产品布局？长安福特面临的新一轮考验已经开始了。