随着国家对环保、节能减排、清洁生产、中国制造2025等一系列政策和战略的相继出台，新型环保材料及绿色涂装的研发推广变得至关重要。2015年9月16-17日，SURCAR国际汽车涂装研讨会就环保和政策法规、新技术趋势、绿色涂装等主题展开深入探讨。来自全球近350名整车公司和供应商代表齐聚一堂，数十位业界权威专家将组成SURCAR专家评委会，针对两天会议内容评选出创新奖、技术奖和评委会特别奖。下面请随本刊记者深入采访部分评委代表，就行业热点、未来趋势和SURCAR分享他们的独到观点。

图片从左至右顺序为：

吴伟玲：涂装分会秘书长兼涂装设计所副所长

陈珂：神龙汽车有限公司，技术中心车身部副部长兼总装涂装工艺分部主任

任广东：观致汽车有限公司，涂装车间代理车间经理

Reiner Schmid：杜尔涂装系统工程(上海)有限公司，首席执行总裁

戴旻：中国汽车工业工程有限公司，副总经理兼涂装工程院院长

Q：您之前参加过SURCAR吗?较之其他同类会议，SURCAR的不同之处?您认为参加的意义在哪?

吴伟玲：我去年参加了上海SURCAR，它的上下游客户群非常国际化，交流内容有深度、技术含量较高，通过会议能够了解最新的涂装技术。

陈珂：之前分别参加过戛纳SURCAR和上海SURCAR，印象最深的是SURCAR对创新和技术的追求。面对当今知识爆炸的社会，汽车工业也面临客户、环保、效率等诸多挑战，而搭建一个相互学习、切磋、乃至贡献业界专业人士智慧的平台亦是迎接挑战的有效手段，SURCAR正是这样一个成熟的国际平台。

任广东：参加过一次，它比其他同类会议更具国际代表性，能更好地了解国际涂装技术的发展方向，不管是材料、工艺还是设备，都可以获得很多有价值的信息。

Reiner Schmid：我参加过三届戛纳SURCAR和一届上海SURCAR。

戴旻：参加了去年的上海SURCAR。较之其他同类会议，SURCAR更具国际化视野，学术气氛浓厚，委员会制度专业，会务组织更加高效。既能了解有价值的行业前沿信息，分享专业经验，又能结交全球专业人士，寻求合作并拓展海外市场。

Q：您如何看待国家出台的新环保法和涂料消费税?此举对贵司产品研发和业务推广有何影响?

吴伟玲：这是利国利民的政策，我们要走可持续发展之路并降低能耗和环境污染。中国表面工程协会涂装分会受国家三部委委托编制的《涂装行业清洁生产评价指标体系》就是要求企业在涂装作业中，从源头抓起、在整个生产过程中节能减排。

陈珂：国家出台的法规和税费是驱动行业发展的动力，我们也在积极投入更多资源，无论是在材料、装备还是工艺方面。作为有社会责任感的公司，神龙汽车在这个领域会持续关注并努力保持领先地位!现在和未来会投放一系列的先进技术，敬请期待!

任广东：说明国家开始注重环境保护和可持续发展，是进步的标志。观致汽车从规划开始，就非常注重环境保护，争做优秀的企业公民，大胆应用环保的先进工艺和设备。

Reiner Schmid：这对杜尔公司起到了非常积极的影响。我们有一套完美、先进的技术解决方案，例如：EcoDryScrubber，EcoDry X，RoDip，智能解决方案，模块化电镀层控制系统以及世界领先的涂料和聚氯乙烯应用系统，废气净化系统等。

戴旻：这是当前全球对于环境和资源问题高度关注所带来的必然，中国正向中等发达国家迈进，争取持续稳健发展。对于环境、资源问题，必将在政策层面予以高度重视和强势推进管理。

杜尔涂装系统工程（上海）有限公司，RoDip

Q：能否分享贵司在环保和可持续发展上所作的努力?本届SURCAR将深度解析环保和政策法规，您有和特别期待的内容?

吴伟玲：协会编制的《涂装行业清洁生产评价指标体系》针对可持续发展，对涂装生产线的整个工艺、设备有相关要求;对单位面积的能耗、排污有严格的规定。要满足这些要求，需要可靠的新技术、新材料作支撑，还需要企业的不断努力和政策的支持。希望在本届SURCAR会议上能看到更多更好的节能减排技术的介绍。

陈珂：目前我们的技术发展路线图正在按计划推进中，最快明年可以呈现一个更大的进展。本届SURCAR我想聆听一些新技术，尤其是汽车产品设计角度，要知道我们经常会忽略产品设计带来的贡献。另外对于领域数字化技术的发展我也很感兴趣。

任广东：观致汽车涂装车间采用了先进的薄膜前处理和B1:B2紧凑型面漆工艺，大大缩短了整个涂装工艺长度，减少了大量水资源和能源的使用;一些先进设备的使用也提高了能源的使用效率，打造了极具代表性的节能环保型涂装车间。本届SURCAR上，希望大家针对新的环保法做出讨论，以及未来涂装车间规划和运行如何做到更加节能环保。

Reiner Schmid：我们每年都要投入大量经费进行研究和开发。在不断与领先的涂料和化学品供应商合作的同时，我们清楚当前所有的新挑战。此外，杜尔公司的优势在于它是世界上唯一拥有涂装和装配车间全套设备的一站式供应商。

戴旻：中汽工程成功研发出符合高效、智能、绿色要求的汽车涂装关键装备。使国内汽车涂装生产达到国际同步水平，部分达到世界领先水平。在中高端项目上可完全替代进口，打破了国外工程公司的垄断地位。提高了生产线国产化率，降低了成本，缩短了生产线建设周期。

观致汽车

Q：中国政府在提倡“中国制造2025(制造业加强驱动创新)、互联网+涂料/涂装”，贵司在发展战略、产品/技术升级上有何应对?

吴伟玲：中国制造要在中高端发展，必须杜绝低端制造，减少能耗和污染物排放。协会要搭建新技术、新材料的技术交流平台，使更多的企业了解、使用节能减排技术，为涂装行业的节能减排作技术支撑。

陈珂：针对这个问题我们还在思考和观察。一个概念的提出一定要解决现有矛盾和问题。如何提升加工效率、如何更好地满足客户需求、如何提升环保水平等都是我们考量这些技术是否带来价值的重要方面。

任广东：观致汽车作为一家创自中国、具备世界领先水准的中国汽车公司，我们在涂装方面将坚持走在技术前沿，作先进工艺和设备的先导。

Reiner Schmid：我们100%遵循中国政府的策略。目前中国公司约有2,800名员工，其中外国人40名，生产区约6.5万平米。我们觉得自己是一个中国本土化的德国公司，是和中国人民一起生产符合德国标准和品质的产品。

戴旻：中汽工程在新形势下推出价值竞争战略，定位成为具有全球优势的涂装系统服务商，在系统研发、装备设计、系统制造、系统集成、项目管理、系统服务等方面，全方位具备国际先进水平和竞争能力。一方面帮助国内汽车制造企业做大做强，具备全球化竞争能力;另一方面争取全面建立海外竞争优势，全力拓展海外市场。

Q：较之欧美国家，您认为中国在汽车涂装工艺和技术上最大的差距是什么?

吴伟玲：有差距，关键是理念上的差距。中国较多企业注重涂装工艺、设备新技术的开发和应用。由于新技术的开发、应用成本高，特别是环保设备使用成本较高，有些企业注重效益，就不开发或不使用新技术，严重污染了环境，需要国家出台相关政策，奖罚分明的制约企业。

陈珂：在应用层面，中国的汽车工业汇集了目前国际上的先进技术。但在以下几个方面我认为还有发展空间：1、技术发明与创新的推动。2、车企与供应商、院校等机构在技术发明和创新方面的合作与协同。3、对本土供应商的扶植与培养。

任广东：伴随汽车行业在中国近些年的快速发展，中国汽车涂装工艺和技术上也获得了较快发展。总的来说我们还处在跟随的阶段。随着国内工业发展和国家指导性环保法规出台，中国涂装工艺和技术将更快转向环保和生态友好方向，会快过欧美国家过去的进程。

Reiner Schmid：实际上并没有什么差距。我们的一些国际客户在中国有他们最现代化、最先进的涂装车间。即使是本土的整车公司也花费大量的努力和投资以缩小与其国际竞争对手的差距。

戴旻：代表世界最高水平的涂装新工艺、新装备目前基本都在中国。表面上看，中国和汽车工业发达国家差距已经不大，某些方面甚至可以说具备了一定优势。实质上，我们在汽车制造工业，包括涂装技术领域，都存在高速增长表面所掩盖的泡沫化、空心化的问题。集中存在一些问题包括：对前沿技术系统性、前瞻性研究不足;多自身的适用性缺乏思考，盲目跟风、崇洋媚外;对于节能降耗技术缺乏重视和投入，属于政策拉动，造成低效和滞后;自主品牌车企普偏缺乏涂装工艺和技术标准和体系等。

Q：本届SURCAR会聚焦新技术趋势，您认为目前涂装发展的重点是什么?能否预测该行业未来的发展趋势?

吴伟玲：涂装发展的重点是国家政策的扶持、可持续发展、节能减排、开发新技术、降低新技术的使用成本。

陈珂：用我常说的一句话，我们努力的未来就是取消涂装这个工艺。我愿意看到这个方向的每一点进步。当然我对目前如何应对客户更多的个性化需求，如何高效满足也很期待。

任广东：目前涂装发展的重点是新型环保型工艺的应用，改造或者淘汰落后的产能。新环保法具有里程碑意义，对汽车涂装行业具有深远影响，短期内将倒逼企业革新技术，长期将让企业形成可持续发展的思路。

Reiner Schmid：我们就现有的产品做了进一步改进并取得了许多新发展，如我们已经开发了适合特殊应用的EcoDryX。改进了许多涂装和聚氯乙烯应用技术，像完全不粘附喷涂物的应用程序，模块化电镀层控制系统，智能控制器等。部分应用我们将在今年SURCAR戛纳和上海上做介绍。未来将进入“工业4.0，也被称作第四次工业革命，德国制造”时代。未来，在化学和涂料方面将有新的发展，也会有其他的新材料替代钢铁和铝材用于汽车制造。

戴旻：目前来看，未来涂装行业的重点是在高效、绿色、智能，只有在这些方面提前研究投入，取得领先优势，才有可能为客户提供不可替代的价值，从而自身获得市场生存和发展的空间。新常态下，变化将是常态，所谓变化，就是创新。