日前有内部消息称，大众廉价车项目拟在一汽吉林新工厂投产，且厂家正在对人员、生产线、生产流程、零配件采购等方面进行总体成本核算，以想尽办法压缩成本，满足量产车低售价的目标要求。如果进展属实，那将意味着，自上个月大众对12个品牌进行重组之后，曾一度停滞的大众廉价车项目也已重新启动，新车有望比此前规划的2018年更早推向市场。

廉价车如何权衡成本和利润？

关于大众廉价车项目，据之前的报道，该廉价车将采用全新的命名和品牌logo，定位小型车市场，目标车型将包括小型四门轿车、掀背车、MPV、跨界两用车和微面。据相关人士预测，其售价区间或为5.5～8.5万元，大致与我国自主品牌微型车持平。如此一来，大众廉价车将从各个细分市场与我国自主品牌汽车正面交锋！

当然，大众廉价车也将遭遇大量比较成熟的自主品牌SUV、MPV产品和来自各个合资品牌的低端车型的激烈竞争，因此，如此低廉的价格区间，采用什么样的配置，将是消费者非常关心的问题，也是大众必须权衡的重要问题。

一个月前，大众掌门人文德恩在接受媒体采访时也表示，“大众当然造得出廉价车，但是我们必须既考虑顾客也考虑自己。”

某自主品牌车企负责人则表示：“以大众在国内现有的动力系统和零部件供应体系，造出起售价5.5万元的紧凑级轿车并不难，但是不能以减配的形式来实现。以大众的技术实力和生产工艺，只要产品拿出诚意，这样的廉价车会找到自己的市场。”

不过如此低价格的车，成本必须低，而且必须上规模，在此基础之上，想得到更大的市场份额，也想获得一定的利润，最终拿出什么样配置的廉价车也许是目前大众最大的烦恼。

一汽吉林将如何接盘？

在大众廉价车项目问世之初，曾有消息称该项目将落户一汽-大众，如今已基本确定落户一汽吉林，那么一汽吉林将如何接盘？

业内人士分析，一汽吉林在小型车方面的生产经验可能是吸引大众的重要原因，此外，一汽吉林可供挖掘的产能也让大众为之心动。

回顾一汽吉林的发展，1981年，中国第一辆微型汽车在一汽吉林诞生，到上个世纪90年代末一汽吉林“佳宝”的身影几乎遍布全国；2009年，一汽吉林经过重新定位调整，成为小型商用车、乘用车生产基地。

2013年4月，一汽吉林第二工厂正式投产，项目总投资18.6亿元，总规划面积为130万平方米，不过目前仅有一期70万平方米建成投产，年产能为20万辆，主要生产森雅和佳宝V80两大系列整车，而另外60万平米预留场地此前尚未有明确规划。另外，中汽协的数据显示，一汽吉林今年上半年累计销售仅1.71万辆，如此看来，目前一期工厂的大部分产能处于闲置状态，虽然一汽吉林目前的计划是有一款全新SUV车型将在明年五六月份上市。

“如果从这个角度来看，一汽集团从整体资源优化整合的角度出发，选择一汽吉林投产廉价车项目也就顺理成章了。这个项目不仅会解决生产廉价车项目的场地问题，避免浪费资源重复建设，也使得一汽闲置资源得到充分利用，同时，通过合资项目还能进一步带动一汽自主品牌的发展，可谓‘一石多鸟’。”有业内人士评论。

自主品牌面临更猛烈的冲击！

此前，低价的小型车市场对于大众而言一直是片空白，在与丰田未来的较量中，大众将筹码押宝在了廉价车项目上，能否在下一局中胜出还有待验证。

最近两年，其实国内微型车和小型车市场一直在下滑。在这种情况下，大众为何还在华还要推出廉价车型？虽然大众的品牌在华具有红利的优势，大众在华推廉价车只要价格适中，加之品牌的优势，或许能够迎来热销的机会。对于消费者最看重的配置和性价比等因素，将成为未来小型车的竞争焦点，也是各个厂家考虑的重要问题。

最终无论谁赢谁输，可以肯定的是，此轮大众杀进小型车市场，无疑将给自主品牌带来更猛烈的冲击！