继豪华品牌相继抛出数额巨大的经销商补贴方案后，国内合资品牌也加入到经销商补贴行列当中。日前，东风悦达起亚发布了新的经销商商务政策，公布对经 销商补贴细节，这是自8月官降之后，东风悦达起亚再次对市场做出的调整。中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，汽车市场正步入小幅回暖的上升通道，但从长 远来看，“微增长”将成为常态。随着厂家对经销商补贴力度的提升，通过多种方式给予消费者大幅优惠，推动销售增长，让10月车市销量充满期待。

车市销量触底

统计数据显示，今年1-8月，我国汽车产销分别为1518.24万辆和1501.72万辆，产量同比下降0.24%，销量持平。

与此同时，受市场持续低迷以及库存长期高位运行的双重夹击，大批经销商经营处于困境之中，部分经销商更是因资金链断裂等缘故相继出现歇业倒闭现象。

为了修补厂商关系，今年多个车企已经通过补贴、调整销量目标及商务政策等方式向经销商示好。此前，捷豹路虎于6月向中国经销商补贴了7.65亿元返 利，宝马则在7月向中国经销商发放了二季度奖励，变相补贴17.5亿元。除此之外，大众、沃尔沃等车企纷纷向经销商派发补贴，从源头上缓解终端销售压力。

北京商报记者走访车市发现，受宏观经济调整、股市信心不足、限购限行措施、互联网及外埠市场冲击分流传统实体店销售影响，使得原本需求不旺的京城汽 车市场更加低迷。综合利空因素未有明显转变，京城新车市场进入淡季谷底。今年前8个月，京城累计交易新车315400辆，同比去年的352400辆下降 10.5%。

北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示，随着厂商补贴力度加大，官降品牌车型范围扩大，厂商价格营销优势凸显，自8月开始，车市已经有了反弹迹象，“金九银十”有望走出谷底。

终端优惠幅度加大

实际上，伴随着厂商调整生产节凑，经销商终于结束了从年初开始的高库存，经营状况略有好转。据中国汽车流通协会8月库存指数显示，今年8月汽车经销商库存预警指数为48.7%，环比下降4.7个百分点，同比下降1.6个百分点，这意味着市场需求开始回升。

郎学红表示，经销商经营状况好转，一定程度是由于厂家施压力度轻。“经销商应对市场保持理性判断，合理调控库存量，减少因库存变化带来的经营风险。”郎学红说。

北京商报记者调查发现，随着市场需求的回升，经销商的终端价格优惠也开始加大，4S店为了降低库存，也纷纷调整了促销政策。

8月开始，厂商加大促销力度，拉动了新车交易增长。自上海大众、上汽通用、长安福特等率先官降后，奇瑞、长城、江淮等自主品牌立即跟进，如今日韩等品牌也积极参与，市场活跃度进一步提升。

在一家长城汽车4S店北京商报记者看到，自长城汽车实施官降以来，车价一直未出现回调，经销商不得不在9月加大优惠力度，试图在旺季多卖车。

有研究显示，2015年车市整体车价相比2014年同期走低，折扣率屡创新高，与2014年同期相比，车辆成交价同比下降4.2%，折扣率为12.8%，折扣金额为21060元。

“金九银十”最后一搏

在艾睿铂董事总经理林莲云看来，今年下半年车市能否出现强劲反弹，将是汽车厂商和经销商面临的严峻考验。“库存正在增长、销售正在下滑、厂商正重新考虑生产策略，这些迹象都表明竞争更为激烈且行业环境更为艰难。”林莲云说。

不过，车企纷纷出台相关政策来缓解经销商的压力是一个积极的信号，说明车企已经意识到厂商矛盾有可能对自身发展造成的不利影响。调查数据显示，认为 市场需求“增加”的经销商比例由16.4%升至41.3%;认为市场需求“下降”的比例由34.9%降至14.8%。中国汽车流通协会预计9月市场经销商 经营状况将好于8月。

值得关注的是，自7月以来，奔驰、北京现代、长安福特、雪铁龙、东风日产等品牌陆续有新车上市，加上汉兰达、新奇骏等保鲜车型，一起构成了新车攻势，提升了淡季车市的关注度。

颜景辉预测，由于8月受到抑制的购车需求将在9月得到释放，加上即将到来的国庆节等传统销售旺季，厂家促销力度加大，9月车市将持续好转。2015 年北京车市新车销售将保持在50万辆左右，相当于2008年的销量规模。库存压力的减小以及厂商的政策调整，让经销商对九十月充满期待。