站在风口上，是猪都能飞起来。可是没有风了呢?现在，这个担忧终于成真，风真的没有了。

逸洗车创始人任龙最近睡眠并不佳，行业内不好的消息一直冲击着他的神经——在最近一个月时间内，曾被视为行业内大佬级别的赶集易洗车、e洗车、功夫 洗车要么倒闭，要么无力经营而被收购。逸洗车内部人士说，直到目前，上述消息带来的负面影响之余波还在公司内回荡，甚至一度影响“军心”的稳定。

“只要活下来，我们就有机会。对于已经到来的资本‘寒冬’，现在的我们比以往更有信心。”任龙很庆幸，自己创立的逸洗车没有犯“同行”创业公司犯过的错误，尽管在资本和舆论的裹挟下，他一度对自己坚持的打法动摇过。

“这条路已经不是九死一生，而是九十九死一生，稍有不慎满盘皆输。”作为创业型公司的老板，任龙很理解员工们此时的担忧，即便是他自己也早就做好了 最坏的打算。“焦虑没有用，我们只能庆幸还有机会活下来。”而这并不是只有逸洗车团队面对的事情。在众多的汽车O2O创业公司中，眼下正弥漫着一股从未有 过的悲凉气氛。

“感觉公司也快不行了，做一天和尚撞一天钟吧。”上周接受经济观察报记者采访时，某养车类创业公司的一位中层悲观表示。在短短的两个月前，这些公司 还充满着朝气，公开场合人人口中言必称模式和创新，而现在，不少人对公司的未来产生极大的怀疑，特别是洗车类公司，公司内部员工的信心与士气大不如前。

这种不安和紧张是可以理解的。在今年上半年，倒闭的汽车类O2O企业几乎全部是洗车类公司，前十个月几乎每个月都有这样的企业倒闭。进入媒体报道公 开报道的有云洗车、智富惠、嘀嗒洗车、车8，以及e洗车、易洗车、功夫洗车等。“它们商业逻辑不清晰，烧钱太厉害。”任龙分析说。

竞争对手的倒闭，让任龙更注重对商业模式的思考，并在业务上进行不断改良。“上门洗车只是辅助，业务要更创新才能生存下来。当然，也不能随意试错， 烧钱模式更难以为继。”任龙说。而放眼未来，眼下洗车类O2O企业所经历的倒闭噩梦，仅仅是掀开了整个汽车O2O企业大浪淘沙的序幕。

“资本的态度已经发生鲜明的变化，现在对公司的现金流等方面的要求明显收紧了很多。”养车无忧创始人陈文凯认为随着资金进入的减缓，汽车O2O企业的真正危机才开始真正显露。“大部分企业都没有造血功能，一旦资金供应跟不上，就会死掉。”

“荒唐”的死因

e洗车的关张是汽车O2O领域一个标志性事件。在资本的催化下，e洗车在短时间内迅速成长为全国最大的移动互联网洗车平台。今年早期，其每天的新增 用户量为两三万单。在公开的报道中，其公司一个洗车员最好的时候每个月能挣1.2万元左右，平均为8000元左右。但这种光鲜并没有持续太久。

10月，e洗车突然关停洗车业务。知情人士透露，e洗车在2个月内就烧掉2000万美元融资，资金无以为继是其倒闭的直接原因。无论是兴起，还是倒 闭，e洗车都可以作为汽车O2O发展的一个缩影。“汽车O2O兴起是短时间的事情，其兴起与“互联网 ”时代的兴起有关，同时与资本市场的疯狂也有关。” 一位业内人士表示。

在发展上，这些O2O企业模仿了滴滴打车和快的打车的商业逻辑，希望以烧钱补贴用户，迅速建立起消费习惯，并在这个过程中完成市场瓜分。“烧钱大 战”以2014年6月的养车点点宣布投入1亿发起“1元洗车”开始，车点点、易洗车、车蚂蚁等相继跟进，一时间“0元洗车”、“一分洗车”、“免费洗车送 豪礼”等遍布城市。

但打车出行的刚性需求和洗车的客户需求完全不同。“上门洗车类公司并不是提升了效率，反而是将服务降级了。”为上门保养和洗车业务提供定制化设备的 悠驾汽服创始人袁宝剑认为。“上门洗车成本太高，而且客户粘性非常低。”尽管悠驾汽服包含了洗车类业务，但袁宝剑从来未曾寄望于这块业务的盈利。

首先，洗车的技术门槛低，用户皆为利往，在补贴用光之后，往往转战其他新平台。并且，在高额补贴激励下，刷单行为频频出现——线下商家联合消费者进 行盗刷十分常见。甚至出现了专业的刷单团队。至今在淘宝输入“1分钱洗车”，也可以搜到若干条商品信息，通过极低的代价，就可获得全国范围内1分钱洗车的 资格。这成为企业倒闭荒的原因之一。

当然，洗车O2O一开始的商业逻辑并不是简单的洗车为业务——用高频的服务引来客户，然后再转化成增值服务。比如把洗车用户导流到汽车保养、汽车美 容和汽车保险这些能够实现盈利的业务上。但事实上，这是一个十分艰难的过程。“从洗车过渡到保养、美容等门槛较高的业务，没有一个很好的闭环。”陈文凯 说。

即便是能够实现转化，转化率也会很低，而为之付出的成本十分高。比如，e洗车的洗车用户选择保养行为的转化率在5%-6%。很多洗车用户达到千万级 别的平台，最终转到其他业务上，每天可能只有几单十几单而已。“老板之前也想过要做这块业务，但最终放弃了。”恒信汽车电子商务有限公司副总裁高全强告诉 经济观察报记者。

恒信汽车是全国排名第七的经销商集团，而在所有的经销商集团中，只有庞大汽车推出了上门保养服务。“这块业务成本太高，挣钱基本是不可能的。”高全 强表示。浸淫后市场多年的经销商集团尚且望而却步，可见这些创业公司想啃下的是块硬骨头。而以补贴拉动企业发展，从中长期看难以为继。

最后，真正给这些创业公司带来致命打击的是资本的退热。“资本有冒险和赌博的精神，但股灾让资金流入减少，投资者也不再是以前那种撒大网式的了。” 中骏资本O2O项目总监常珉邢表示，投资需要“更符合价值”。而卡塔养车此前也关闭了上门保养业务，创始人撰文称，直到把钱烧完他们都未能验证出一个趋势 和适合的模式。

蔓延的倒闭潮

除了洗车类企业，业务类型更多元的上门保养企业，眼下也处于痛苦的煎熬期。同样聚焦上门养护业务的摩卡i车创始人张焱告诉记者，公司眼下正在为企业 寻找B轮融资的投资方，尽管这家企业在目前的发展中属于稳打稳扎型，企业运营比较稳定，营收增长较快，但资本的审核要求依然异常高。

“一方面是B轮要求融到的资金更多，另一方面投资方也更看重企业的现金流和盈利能力了。”张焱对经济观察报记者表示。摩卡i车的融资进度已经比原计 划延后，与它一样的还有博湃养车、卡拉丁等几家上门保养类O2O企业。博湃养车计划在9月完成C轮融资，而卡拉丁则从5月就开始B轮融资，但都没有完成。

“融资难度大于我们之前预计。”一家上门保养创业公司的内部人士对记者坦诚。但资本并不是不会出手，中骏资本O2O项目总监常珉邢向记者透露，公司 在上月刚刚对两家新公司进行了投资。“当然投资趋于理性，这使得整个行业会挤掉不少泡沫，行业的竞争也会变得更加理性。”张焱对记者表示。

而资本退热使得业内一度陷入无序的恐慌之中。

e洗车关闭之后，在业内占据最大市场份额的博湃养车一度被盛传投资方撤资，企业面临倒闭。这一消息当天便被博湃养车及时澄清。但上门保养类O2O公 司确实进入淘汰期，业内估计明年上半年将会有多家企业陷入困境，乃至倒闭。“听说另外一家养车公司也快不行了，还有几家在寻找A轮的，如果找不到明年也够 呛。”一位知情人士告诉记者。

除了上门养车类企业，很多二手车O2O企业也处于强撑之中。京东CEO刘强东在公司内部一次演讲中透露,国内一家估值两亿美元的二手车APP公司, 其实交易量少得可怜,“在手机上做了个卖二手车的APP,我问卖了几辆车,他告诉我最多只卖了两辆车,还是员工自己买的。”刘强东说。

如今的二手车交易电商也试图通过补贴的方式，培养消费者的购买习惯。比如“优信拍”每拍卖出一辆车不收取任何佣金，并补贴给4S店3000元。“优 信二手车做的是我们五年前的模式，但我们收5%左右手续费，他们给下家倒贴5%，然后估值涨了千百倍，投资人的世界我们不懂。”上海盛大汽车服务连锁公司 电子商务总监雷准富对记者表示。

2014年，中国汽车后市场的创业公司超过100家，是2011年的近十倍，涉及洗车、维修保养，汽车租赁、汽车金融保险等后市场各细分领域。但从 去年开始，倒闭的声音一直不断，除开上门保养、二手车，此前，电子商务平台2号车库、提供汽车配件保养服务的人人爱车网，车联网服务系统拍普，以及提供附 近加油站、停车场信息查找的“畅行”都相继关停。

“断尾”式自救

为了生存，众多的汽车O2O企业也不得不寻求改革或者抱团取暖。在新近成立的”中国汽车O2O生态联盟”中，近50个成员每天讨论最多的话题是如何 互相协助。“我们有智能设备降低成本提高服务效率而不是烧钱，同时业务上资产加重，线上线下联合发展。”任龙说。相比于此前，逸洗车的模式转型十分明显， 已经将盈利重心转移到其他环节。

而同属于洗车类的呱呱洗车，已经将服务价格提升至每单30元左右，这意味着烧钱的补贴战已经进入结束期。另外，博湃养车的改变也在进行之中。今年下 半年，博湃养车在全国建立十余家线下钣金车间，这被博湃养车视为核心竞争力之一。而养车无忧也在升级服务，将正品配件的优势发挥出来。“毫无疑问，未来大 家的资产变重是重要趋势。”陈文凯说。

当然，也有不少企业直接变更了主营业务而断尾求生。比如养车点点一开始是以上门保养为主业，但已经将汽车保险变为主要业务。而为了生存，不少企业也在寻求为大集团收购。“像我们也曾有企业主动上门求收购，但这些业务对我们而言是负担。”博湃养车副总裁胡鹏曾对记者透露。

“最快一两年内，行业格局就会建立。”中国汽车020生态联盟顾问机构——经济观察研究院新望院长分析。与此同时，大鳄的加入以及资本的谨慎化，正 在使得这一进程加快——汽车主机厂和零部件企业、经销商集团甚至互联网公司、大财团们投资O2O业务正成为趋势。“这使得行业格局变得更加难以确定，小公 司即便有模式优势，要胜出也不容易。”

2014年11月3日，全球最大零部件德国博世启动了博世车联加盟连锁项目，声称将在未来三年内达到1000家门店;2015年3月19日，宝马宣 布与天猫合作，推出全产品线电子商务并为经销商开辟新的O2O业务渠道。传统上市公司金固股份今年启动的转型押宝项目“汽车超人”也已经上线，布局深入了 产业链各个环节。

令创业者们更胆战心惊的是，2015年4月阿里汽车事业部的成立。掌握庞大资源的阿里汽车事业部在短时间内整合了近1万家4s店、近2万家汽车售后 服务网点等各类O2O合作资源，将触角延伸到了汽车全产业链。而经销商集团庞大也在尝试上门服务的拓展。在双向夹击下，未来将会有更多的平台出现被并购、 转型或退出市场的情况。

“现在远未到豪门相争的战国时期，这个行业生生死死也很正常。市场很大，但并不需要现在这么多企业。”陈文凯说。尽管倒下了一批企业，但这是这个行 业走向健康发展的必经阶段。“整个市场是有需求的，关键是怎么打通各个环节，实现服务的升级，大家都在试错，包括资本也是。”经济观察研究院新望院长认 为，只有真正有价值，且尊重正常商业逻辑的汽车O2O项目，才能走得更远。