日前，为期3天的2015TC汽车互联网大会在上海落下帷幕。这个车联网行业的年度盛会已经举办了8个年头，今年再次吸引全球众多的产业精英，共同讨论汽车、互联网与跨界行业所产生的创新话题。随着《中国制造2025》的出炉和“互联网+”概念进一步升温，今年的TC汽车互联网大会更加引人关注。为此，中国汽车报网派出两位记者亲赴现场，为读者带来一手资讯。

12月2日~4日，2015TC汽车互联网大会以“汽车+互联网+X”为主题，汇聚全球汽车、科技、投资等各界人士，深度讨论车联网、大数据等热门话题，力求探寻中国车联网的创新驱动力。“跨界融合”、“模式创新”、“技术升级”、“用户体验”等，成为频频出现的关键词。

车联网要从全行业角度做顶层设计

随着“互联网+”概念向汽车产业的逐步渗透，在汽车营销、安全、智能硬件、生态、金融和投资等各个方面，汽车业与互联网业都碰撞出融合发展的火花。“这是一个做加法的时代，是一个跨界产业融合互联互通的时代。”中国汽车协会理事长付于武表示，汽车+互联网的深度融合带来三个方面的变化：一是汽车制造企业体系正向智能制造升级;二是汽车产品的形态正向智能网联升级;三是汽车产业的产业链将由线性连接转变为网状交融。他指出，今年国务院发布《中国制造 2025》，智能网联汽车首次被提升到国家战略的高度。相关产业应通过融合创新，探索新型的适合中国特色的商业模式，共同推动中国智能网联汽车的发展。

上海市经济和信息化委员会主任李耀新认为，汽车未来将成为一个智能“机器人”，汽车产业将是一个全产业链的创新平台，带动材料、零部件、金融、智能化交通法规，以及商业、消费、服务和社会管理模式等全产业链的彻底变革。“车联网要有顶层设计，而且要着眼汽车全行业、立足消费者做顶层设计。”李耀新说，这个顶层设计要形成整车、通讯运营、电子商务、信息消费、智能交通、公共服务融合、跨界、协同的模式。

智能汽车要放在大的智慧网络中发展

上海市交通电子行业协会会长吴诗仲认为，在《中国制造2025》和“互联网+”的背景下，车联网已经不仅仅是一个概念，而应该成为应用新一代信息技术提升信息工业和智慧城市能级的重要载体，成为传统产业优化升级和智能化发展的重要手段。

李耀新表示，应从智慧城市以及大的智慧网络的角度考虑智能汽车的发展。真正的智能驾驶是系统的智能驾驶，不是靠一辆汽车自身的“洁身自好”，而是依赖整体的智能化。“在未来，汽车是一个智能终端，各类信息服务商将抢滩车联网市场，其盈利模式也会发生变化。”李耀新说。

美国智能互联汽车行业协会会长史考特·麦高密指出，自2008年以来，车联网发展迅猛，预计到2017年全球联网车辆将达到3.5亿辆。他介绍了美国车联网发展现状，指出车联网生态系统主要包括安全(设施)、移动(交通)、商业以及通讯协议等方面。“主动安全系统、车联网、新能源汽车等关键技术，是智能汽车向前发展的基石;而跨行业合作则是发展的保障，”广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院首席专业总师黄少堂称，“只依靠整车厂造车，没有车联网带来的信息，没有多方协作的社会资源平台，没有充电桩，没有V2X高精度雷达的布置以及通讯网络的建立，不可能实现智能驾驶。”

智能驾驶仍面对诸多挑战

史考特表示，智能驾驶及自动驾驶还面对诸多挑战，包括：随着配装的系统越来越多，汽车未来可能受到黑客的攻击;自动驾驶汽车还需要各种各样的传感器搜集信息，以确保作出安全的决策;要考虑自动驾驶汽车出现故障应如何解决的问题;此外，车与车的沟通有可能没有办法被传感器识别，自动驾驶汽车必须能够应对不可预见的危险驾驶行为。

黄少堂表示，自动驾驶汽车的关键挑战在于，主动安全系统对于时间的要求是毫秒级的，3G、4G的信息传到后台，再由后台传出来“指导”下一辆汽车，这个信息传递速度是秒级的，无法满足汽车的安全系统需要。“从这个角度出发，必须要有V2X的技术。”他说。

李耀新则表示，我国车联网还缺少核心技术，缺少国家标准的支撑以及很多关键软硬件技术的融合发展。他指出，要在大系统中通过大协作推进创新。