紧跟国内经济走势，处于调整期的中国汽车市场正步入平稳发展阶段。其显著特征之一就是以往连续多年的高速增长不再持续，而汽车制造商们更加注重汽车技术研发和汽车品质及服务能力的提升。1.6 L及以下乘用车购置税减半、新能源车鼓励政策不断加大、“跨界造车”愈演愈烈，以及智能网联汽车和自动驾驶汽车等不断吸引着人们的眼球。未来几年，中国汽车行业将有哪些热点趋势呢？

根据中国汽车工业协会最新公布的统计数据显示，2015年我国汽车产销分别完成2450.33万辆和2459.76万辆，创历史新高，比上年分别增长3.3%和4.7%。其中乘用车产销分别为2107.94万辆和2114.63万辆，比上年分别增长5.8%和7.3%；商用车产销分别为342.39万辆和345.13万辆，比上年分别下降10%和9%。中国汽车市场的高速增长时代已成为过去时。
从2015年10月1日到2016年12月31日，国家对购买1.6L及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。新政策的推出，对于萎靡的车市无疑是一个巨大的利好消息，由于1.6L及以下排量的乘用车数量在整个汽车市场中占比较高，同时考虑这级别车型的消费者对于价格又比较敏感。受这一政策影响，11月份单月乘用车销量为219.68万辆，环比增长13.42%，同比增长23.74%。由此可见，政策因素依然可以对汽车销量形成短期影响。
市场对1.6 L及以下排量的积极反馈也引发了车企战略的调整。业内对这一长达15个月的购置税减半政策也有各种猜测，普遍认为厂商将加大小排量涡轮增压发动机的研发力度。此外，新能源汽车、智能网联汽车、自动驾驶以及IT巨头跨界造车等行业热点也不容忽视。

趋势一：新能源汽车前景看好
最近连日来，中国多个城市十面“霾”伏，节约能源、保护环境愈显迫切，发展新能源汽车已成为近年来政策层面的主旋律。政策力度在不断加大，之前“政策热、市场冷”的局面正在发生变化。
大幅度财政补贴、取消车辆购置税、免费上牌、不许限行限购以及鼓励民间资本建设充电桩等一系列鼓励措施，足见中央和地方各级政府在大力推动新能源汽车产业的发展。资料显示，2014年国内新能源汽车全年销量达到7.5万辆，同比增长324%。其中，纯电动汽车销售4.5万辆，同比增长208%；插电式电动车销售3万辆，同比增长878%。根据乘联会最新的统计数据，11月份的新能源乘用车销量再创新高，该月达24664辆。其中，纯电动车型销售17065辆，同比增长231%；插电混动车型销售7599辆，同比增长262%。
2015年10月9日，国务院办公厅印发了《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，指出：到2020年我国将基本建成适度超前、车桩相随和智能高效的充电基础设施体系网络，届时将满足超过500万辆电动汽车的充电需求。
政策层面在积极引导并大力支持，这为新能源汽车产业的发展奠定了基础。当然，我们也需要冷静地认识到，新能源汽车产业的发展不可能一蹴而就，短期内仍无法实现根本意义上的市场化。首先是基础设施的配套，充电难正在成为新能源汽车在国内迅速推广的最大阻碍；另外，包括电池技术、相关标准的制定和配套的服务体系等诸多固有问题也很难在短期内得到妥善解决。

趋势二：兼并重组会更进一步，更多中国企业有望“走出去”
中国汽车市场已连续多年位居世界首位，但“大而不强”一直是我们的“心病”。在“汽车强国梦”的刺激下，希望国内出现超大型汽车集团的呼声一直没有间断过，而兼并重组被看作是一条捷径。
2011年12月30日，国务院发布了《工业转型升级规划（2011－2015年）》，特别强调了推进企业兼并重组，发展一批核心竞争力强的大企业集团的重要性。2013年1月份，工信部、发改委、财政部、人力资源和社会保障部、国土资源部、商务部、中国人民银行、国资委、国家税务总局、工商行政管理总局、银监会和证监会等12个部门联合发布《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》，指出：兼并重组完善治理结构，增强技术优势，开展管理创新,加强品牌建设，淘汰落后产能，培育国际竞争力，推进转型升级。《意见》明确提出了汽车行业兼并重组的目标，即“到2015年时前10家整车企业产业集中度达到90%，形成3～5家具有核心竞争力的大型汽车企业集团”。《意见》还提出汽车行业兼并重组的任务，即推动整车企业横向兼并重组；鼓励汽车企业通过兼并重组方式整合要素资源，优化产品系列，降低经营成本，提高产能利用率，大力推动自主品牌发展，培育企业核心竞争力，实现规模化、集约化发展；推动零部件企业兼并重组；支持零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模，与整车生产企业建立长期战略合作关系，发展战略联盟，实现专业化分工和协作化生产。此外，《意见》还指出，支持大型汽车企业通过兼并重组向服务领域延伸；支持参与全球资源整合与经营；鼓励汽车企业“走出去”，把握时机开展跨国并购，在全球范围内优化资源配置，发展并完善全球生产和服务网络，提升国际化经营能力，增强国际竞争力。
这不仅为中国整车生产企业之间、零部件企业之间的整合重组提供了指导思想，而且为中国汽车整车和零部件企业“走出去”，积极参与海外并购提供了便利条件。
兼并重组仍是国内汽车行业未来几年的大趋势。但是，若想兼并重组真正实现市场化，则需要政府学会“放权”，给企业以充足的决策权和自主权，让其根据自身实际和市场化需要合理调配资源进行整合，特别是在跨区域兼并重组中要杜绝各级政府强行的“拉郎配”。否则，中国式的兼并重组也无法成就中国汽车产业的强国梦。

趋势三：车联网与汽车智能化热度不减，且愈演愈烈
“智能化”正在引领着汽车行业新一轮技术革命。据统计，近5年来，汽车领域超过90%的创新都与智能化系统相关。汽车智能化是技术进步与市场需求相结合的必然产物，未来汽车行业的竞争将会越来越集中到智能化的用户体验上也已经在业界形成共识。智能钥匙、一键式启动、定速巡航、触控彩屏、倒车影像和智能自适应巡航等新技术目前已在众多汽车中开始普及。
与智能化一样，车联网同样是汽车行业的一大发展趋势。智能网联被看作是汽车行业未来发展的突破口，不过与智能化稍有不同，车联网与IT企业的关系更加密切，车企发展车辆网会更多地选择与IT企业合作，在今后几年，这方面的合作会非常多。
车辆网的关键是要创造一个安全、高效的汽车共享网络，让消费者用车时可随时获取自己需要的任何信息，而信息的获取则是基于车载信息平台，因此，车辆网与汽车智能化是紧密相连的。
我们相信，未来几年，智能化和车联网的热度会持续升温，且极可能给汽车产业带来颠覆性巨变。

趋势四：自动驾驶技术不断演进
随着更加先进的灵巧型传感器、快速响应的执行器、高性能ECU、先进的控制策略、计算机网络技术、雷达技术和信息通信技术在汽车中的广泛应用，现代汽车正朝着智能化、自动化和信息化的方向发展，已达到“人－车－环境”的协调统一，这就是未来理想中的自动驾驶汽车。为此，一些国际顶级的整车和零部件供应商均进行了大量的理论研究和实路测试，并取得了不错的成果。
有媒体报道，为了寻找新的业务增长点，三星公司于12月9日宣布，该公司成立自动驾驶汽车技术业务部，一个专注于发展与自动驾驶技术相关的部门。新成立的部门将专注于信息娱乐和自动驾驶技术，以帮助三星在未来汽车组件市场中抢占更多的市场份额。
12月14日，互联网巨头百度在北京宣布成立自动驾驶事业部，计划在3年内实现无人车商用，5年内实现量产。“商用”是指在特定区域内对固定环境内的路面、红绿灯等实现100%的识别，从而完成车辆全自动驾驶。
在汽车技术发展的进程中，半自动驾驶技术和自动驾驶技术正在不断演进，未来几年会有更多的技术成功推出。

趋势五：跨界造车愈演愈烈，但造出好车实属不易
2015年，IT企业跨界造车成为炙手可热的话题，1月20日，乐视超级汽车计划正式曝光，随后，苹果也要加入这股跨界造车热潮。IT企业跨界造车有愈演愈烈之势。但是，汽车制造是一个庞大的系统工程，汽车的质量和性能以及经营管理方面都需要长期的积淀，其工艺和技术复杂程度也绝非电视、手机可比拟，如此来看，IT企业跨界造车困难不小。但从另一方面看，近年来汽车行业有一个明显的转变信号，车企之间的竞争正在从传统汽车设计与制造为主升级到以传统功能为基础，主打智能化和车联网技术的新层次，而对乐视、苹果为代表的互联网公司而言，软件技术方面正是其强项。
事实上，跨界造车无法离开传统的汽车制造业，离开了传统的汽车制造业，互联网造车就是“无本之木”、“无源之水”。但是，我们相信，只要双方有效融合，密切合作，IT企业巨头携手汽车制造商也一定会结出硕果。