1月19日，据彭博社报道，为了对抗打车应用Uber的威胁，通用汽车公司已经收购了旧金山打车应用Sidecar。而在1月4日，通用已经向Uber的竞争对手Lyft投资了5亿美元，后者估值达到了55亿美元。

和 Uber 、Lyft 等软件不同，Sidecar 允许司机自行定制价格，并鼓励司机在提供乘车服务时同时供应瓶装水、餐巾纸等服务，而之后包括个性化的定价技术、拼车服务中的目的地过滤机 制，Sidecar 都比 Uber、Lyft 更早在软件中应用，这些也都成为了交通出行模式上的创新之举。

但在半个多月前，2015年12月29日，Sidecar的CEO保罗在博客上宣布，Sidecar将被关 闭。尽管Sidecar开创了个人司机打车市场，但在Uber强大的烧钱攻势之下，已经无力与后者竞争。目前Uber已经融资超过100亿美元，估值已达 625亿美元，成为世界上估值最高的初创企业。

通用开出的价格还不清楚，但知情人士称不会少于3900万美元。通用发言人大卫·罗曼(David Roman)表示，Sidecar的资产和员工将支持盟友Lyft以及通用自己的其他项目。

在通用宣布向Lyft投资5亿美元之前，福特汽车公司首席执行官马克·菲尔茨(Mark Fields)证实，福特正开发自己的打车共乘服务。而早在2014年，戴姆勒公司就收购了德国打车应用RideScout和mytaxi。

知情人士透露，通用正准备引入自己的运输服务Maven，通用汽车的所有者将可为其他同方向乘客提供打车服务。通用总裁阿曼将亲自负责Maven项目。

通用已经于2015年11月25日向美国专利与商标局为Maven申请商标，申请文件中描述其为“应用软件，可将司机、乘客联系起来，用于协调运输服务。这种软件将被用于规划、监控以及控制城区运输。”

虽然在汽车行业通用汽车等老牌制造商一直稳坐江山，但是新经济模式对这个行业的改变，也在悄然而迅速的发生。美国东北部汽车制造商和硅谷新技术公司的联盟正在重塑全球汽车产业。

此前，汽车制造商和叫车分享平台被看做是“死对头”。因为从长期来看，如果叫车分享平台获得成功，那么必然伴随着汽车销售量的下降。在一次采访中，通用汽车总裁丹·阿曼(Dan Ammann)称，希望参与并主导汽车行业的大变革。

美国人经常长期租赁汽车而非买车。人们发现，在1到3年的汽车租赁期间，租的车完全可以满足私家车的所有需求，而租金事实上只是一个汽车的折旧费，期满之后可以立即租新车，而不用处理旧车。

根据谷歌的预计，汽车共享将使汽车总体的使用率从5%到10%上升到75%，将极大的提高效率。业内人士称，自动驾驶汽车技术和服务网络两者具有同样有深远影响的革命性。

然而通用在共享经济的道路上显然还有更长的路要走在，与世界第一大汽车共享平台Uber的竞争中，Lyft依旧处于弱势，其市值在F轮融资后依旧不及Uber的1/10。在份额和市值都远低于对手。

在硅谷的法则中，“赢家通吃”是一条默认的规则。一旦市场饱和，消费者更容易倾向选择大公司。做不了第一，就很可能面临被淘汰的命运。之前美国第三大汽车共享公司Sidecar就因为业绩问题导致融资不利，在2015年底不得不宣布停业，就是这一法则的诠释。

据外媒报道，2015 年上半年Lyft收入4670 万美元，而亏损高达 1.27 亿美元。Lyft的业绩处于亏损状况。Lyft曾表示要在2016年底将份额提升至40%，外界对这一目标的实现始终保持怀疑。Sidecar也曾因为业 绩问题导致融资不利，在2015年底不得不宣布停业，

在国内，不论是滴滴还是Uber都在大打“烧钱战争”。2015年12月，广汽集团表示将与Uber中国合作，广汽集团境外子公司中隆投资有限公司以约1亿美元参与优步中国B轮融资。而同样是去年12月，滴滴在推出“滴滴试驾”之后迅速切入了汽车电商的市场。

在共享经济面前，传统厂商的地位虽然暂时稳固，但由此带来的销量下降是厂商所担忧的，至少消费者的购买欲望会因共享车的便利而减弱。再加上优步和滴滴都在用户数量达到一定规模后动起了卖车的念头，这不得不引起车企的警觉。

与其受影响，不如自己先参与进来，自营或者扶植自己的共享网络。这也不失为一种随机应变的策略。