这是电影《第五元素》中的场景，一辆辆聪明的汽车穿梭在城市的上空，没有驾驶员，没有交警，这些汽车却像迁徙的候鸟一样秩序井然，行动机敏。

当梦想照进现实，这项曾经让好莱坞异常痴迷的科幻元素，正在成为近在咫尺的现实技术。

门外的“野蛮人”

在汽车业的门口，已经有一群来势汹汹的“野蛮人”来敲门了，并开始挑战着它们的权威，无人驾驶、IOSintheCar等新名词正在越来越多出现在汽车领域。

比如“不务正业”的谷歌，率先天马行空的进行无人驾驶汽车的尝试，在2011年谷歌无人驾驶汽车项目正式启动，在世界上引发了广泛关注和讨论，也掀开了无人驾驶汽车的大幕。

多年的努力终于迎来阶段性的丰收，一个令人兴奋的消息发生在2016年1月。

美国国家公路安全交通管理局(NHTSA)在其网站上发布了公开信表示，谷歌的无人驾驶汽车采用的人工智能系统可以被视为“司机”，这一决定为谷歌无人驾驶汽车最终获准上路行驶扫除了一个重大障碍，也是人工智能发展的里程碑事件。

与谷歌针锋相对的对手，则是另一个野心勃勃的中国互联网巨头——百度，百度的加入，无疑正在改写无人驾驶技术的世界格局。

2013年，百度开始了自己的无人驾驶汽车项目，在2015年第二届世界互联网大会上，百度无人车高调亮相，李彦宏介绍了百度无人车的进展情况，包括其自主研发程度、最高时速、成本、量产计划等问题，引发轰动。

我们得承认，无论是大洋彼岸的谷歌，还是搜索霸主百度的抢先布局，互联网巨头正在向传统汽车产业大举进攻，而传统汽车产业中的强顽和藩篱，也正在被互联网思维步步为营的片片剥离，而这些“门外的野蛮人”的举动，对传统汽车制造商而言，不啻为“关公门前”的挑衅。

“关公们”的反击

很多人都记得2015年，甚嚣尘上的诺基亚HERE高清地图的并购案，将其收入囊中的不是四维图新，也不是Uber，而是德系豪华三巨头：奥迪、宝马、戴姆勒，它们以28亿美元的价格收购当今世界上最精确的高清地图服务HERE。

之所以他们会对诺基亚的“遗产”如此费心，一个很重要的理由就是HERE高清地图服务，可以解决自动驾驶的地图问题。

一众车企相约在2020年推出自己的首款量产无人驾驶车，这些车企包括但不仅限于日产，通用，还有奔驰。

在今年1月初举行的美国CES消费电子展上，丰田汽车还给了IT企业一击，在CES展会期间宣布：

原谷歌机器人部门联合创始人詹姆斯·库夫纳加盟丰田新成立的人工智能研究实验室，而原谷歌机器人技术部门总监JamesKuffner也加入丰田汽车，丰田汽车希望2020年左右实现可在“汽车专用道路”上使用的自动驾驶技术。

同样在年初的CES展会上，奔驰大方地向我们展示了旗下的无人驾驶概念车原型梅赛德斯-奔驰F015。值得注意的是，它的3D电子地图则是由奔驰、KIT以及诺基亚的电子地图部门合作绘制。

另一个磨刀霍霍的车企就是沃尔沃，这个承诺到2020年，要使车祸人员死亡率降至0的豪华品牌，将自动驾驶技术发展分为四个阶段，分别是驾驶员辅助阶段、半自动驾驶阶段、高度自动驾驶阶段和完全自动驾驶阶段。目前它们已经进入到了高度自动驾驶的研究阶段，正在渐渐接近完全自动驾驶。

无论是丰田、奔驰，还是沃尔沃，传统的汽车制造商正在快速的切入无人驾驶领域，而作为中国品牌的技术先锋，比亚迪已在研究无人驾驶，并与百度合作。

无人驾驶技术对“技术狂人”王传福来说也是非常有吸引力。近日，比亚迪股份有限公司总裁王传福透露，比亚迪已与百度深化合作，正在研发无人驾驶技术。

在研发无人驾驶过程中，需要精密的地图数据支撑，而百度正拥有这方面优势。无人驾驶技术不仅需要电脑数据库高精准的地图信息，同时还需要微型传感器感应周边环境、激光测距仪计算出安全距离等。此次合作，又让比亚迪的无人驾驶技术更进一步。

其实早在2013年初，比亚迪就和北理工签订了合作协议，三个多月之后，就联合研制出了线控自动驾驶实验汽车。这辆测试车在速锐的基础上进行开发，在同年的全国无人驾驶车比赛里，这辆车得到了第一名。

而在与百度合作之前，比亚迪在2014年2月，又与新加坡科技研究局通讯研究院(I2R)达成了合作，共同进行自动驾驶以及智能交通的研发。具体内容包括利用电子线控系统实现对车辆的刹车、转向以及对其它汽车系统的操控等等。

谈到无人驾驶技术时，王传福表示，在一些特殊领域，比如出租车、大巴，可能特别迫切要无人驾驶，因为可以节省人工成本。

为什么无人驾驶是香饽饽?

不得不说，无人驾驶这样革命性的技术，就像数码相机之于胶片相机，柯达轰然倒塌，尼康、索尼等数码相机巨头则成为新的翘楚。

这是一项充满蛋糕香味的数据，据美国波士顿咨询集团测算，无人驾驶汽车创造的市场价值将达到420亿美元;2035年前，全球将有1800万辆汽车拥有部分无人驾驶功能，1200万辆汽车成为完全无人驾驶汽车，而中国将是最大的市场。

另一方面，无人驾驶汽车也将深度裂变我们的城市。在一个无人驾驶汽车普遍存在的世界里，共享车辆所有权将会成为一种常态，据预计，每辆共享汽车大约能够取代10-30辆营运车辆，自动驾驶汽车还将加剧这一趋势。这将对城市生活带来重大的影响，交通压力更低，汽车生活更便捷。

无人驾驶汽车由于采用电脑控制，因此更加精确，美国每年发生车祸600万起，造成的损失高达1600亿美元，而车祸也成为4~34岁美国人死亡的首要原因，其中有93%是由人为错误导致的，无人驾驶技术，能够事先察觉到会酿成此类悲剧的情况并及时做出反应。

当然，无人驾驶也有制约其发展的因素，主要有两个，第一是法律制约，今年2月14日，谷歌的一辆无人驾驶汽车在MountainView撞上了一辆公共汽车，这也似乎是谷歌无人驾驶汽车由于自身犯错误引发的首例事故。尽管谷歌并未发表声明，但法务问题依然尚未理清。

第二是成本因素，全自动驾驶所使用的激光雷达目前成本极高，达到50万-70万元/个，未来5-10年量产后单价有望下降至1000-1500美元。

无人驾驶技术还面临着很多其他问题：如技术障碍、尚未能形成量产等等。但是大规模投资和潜在的市场规模意味着，它们正在发展的路上，也许在并不遥远的未来，就会像iPhone和安卓取代诺基亚一样。