长久以来，法国人的生活及生产方式为法系车注入了鲜明的产品DNA：讲究设计、重视格调、突出生活，却在新技术的导入和运用上不那么积极。

这不，如果车云菌告诉你，本篇文章的主角——新款东风标致3008(简称新3008)，它是东风标致旗下产品中第一款搭载ADAS系统的车型，你可能不会相信吧?不过，事实确实如此。

作为此次改款的重点要素，新3008的ADAS系统体验如何?除了ADAS之外，整车还有哪些亮点?穿梭于江西婺源的青山绿水间，车云菌试图找到答案。

东风标致新款3008车型

第一次邂逅ADAS

实话说，新3008给人的第一印象，是颜值较现款产品提升了不少，尤其体现在前脸上，例如面积更大的进气格栅采用了点阵式设计、大灯内部灯组的重新设计等等。不过，相比外在的变化来说，新3008首次搭载了ADAS系统这一内在变化更值得一提。

东风标致新款3008的前脸变化明显

之所以这样说，因为ADAS系统的加入不仅仅单纯意味着新3008本身的产品力增强，还预示着东风标致在自动驾驶领域的产品布局开始起步。

由于是第一次搭载ADAS系统，新3008上的ADAS功能并没有想象中的那么“一步到位”。前方碰撞预警、360度全景影像、车道偏离警示以及盲区监测四项功能，组成了新3008的ADAS系统的功能前阵。

由于这四项功能在其他品牌的产品上也有所搭载，因此车云菌主要聊聊实际体验的情况。

东风标致新款3008的四项ADAS功能

首先，对新3008的车道偏离警示功能印象深刻。根据东风标致方面的介绍，在车速高于60km/h时该功能启动，实际驾驶中也确实如此，车云菌在时速58km/h时不打灯变道，没有警报声提示。

值得一提是的，当车道偏离警示触发时，其提示音量很大，并能根据声道的分配提示驾驶者是哪一边出现车道偏移，这点设计很人性化。此前有分析认为，方向盘震动提示相比警报声提示来说更直接，但更易引发驾驶者紧张行为，因此现阶段采用警报声提示的解决方案的产品较多。

其次，此次新3008搭载的前方碰撞预警功能通过前摄像头检测前车距离及相对车速，在与前车距离过近时发出警报。实际体验中，警报提示声足够大，刺激性足够强，但偶尔也会出现以较高车速靠近前车时不警报的情况。目前，3008搭载的前方碰撞预警功能并不涵盖自动刹车功能。第三，盲区监测功能会利用位于车辆前后保险杠外侧的4 个盲区传感器，实时探测驾驶者在开车时3*3米的视野盲区，如果有其他车辆进入该区域，该侧外后视镜上的警报灯会自动点亮进行提示。实际体验中，在变道、超车时，这项功能有一定作用。

最后，在实际使用过程中，尤其是倒车的场景下，360度全景影像功能无疑用处颇大，尤其对于新手来说。不过，车云菌还是要稍微吐个槽，由于外置摄像头像素略低，新3008的360度全景影像在车载屏幕上呈现的画质略差。

东风标致新款3008车型搭载360度全景影像

从东风标致方面获悉，新3008其实只是东风标致在ADAS布局上的一个起步，今年年底上市的一款全新SUV车型上，类似自适应巡航系统、自动刹车系统等进阶一步的驾驶辅助功能将会全部搭载。

增加智能化小硬件

除了ADAS系统之外，车载系统也是体现车辆智能化的重要方面。略微遗憾的是，新款3008并没有搭载此前308S上的那套车载系统，而是使用了旧款，主要有四大部分功能：多媒体、电话、导航以及倒车影像，没有在线服务、人工呼叫，导航依旧采用高德的数据及引擎。

东风标致新款3008车型没有搭载最新车载系统

在去年上市的308S车型上，车载系统的硬件层面使用了9.7英寸液晶屏，几乎完全放弃了物理按键的设计。在9.7英寸显示屏之后，是一套名为Blue-i的车载智能系统，该系统在2014年4月20日正式发布，并率先使用在新408、508等车型上。和主流功能一样，用户可以利用该系统进行导航、新闻、娱乐等常用功能操作，也可以通过系统本身自带的SIM卡，将车辆作为手机的无线热点。

从东风标致方面获悉，未来东风标致旗下的产品将逐渐往这套车载系统上过渡，其中自然包括接下来再改款的3008车型。

东风标致308S车型上搭载的车载系统

不过，除了没有使用新车载系统的小遗憾外，新3008在智能硬件搭载上还是下了功夫，最直接的体现在HUD和行车记录仪上。

在实际体验中，新3008搭载的HUD产品可以根据驾驶者的需要进行投射影像位置的调节，车速、导航指向等简单信息在投射上HUD之后，能够比较直接的传递给驾驶员，尤其是当前车速信息，免除了驾驶者低头看仪表盘可能带来的风险。

东风标致3008车型上的HUD

另外，行车记录仪的配备在车云菌看来是新3008了解中国市场后，符合国情的改变，一定程度上免除了后装带来的麻烦。从产品上看，这款记录仪为1080P、提供16G储存卡。

东风标致3008车型上的行车记录仪

现在，无论是ADAS智能驾驶系统还是行车记录仪，都只出现在顶配车型上。

不变的动力总成

说完了变化，再来看看不变。新3008在动力和底盘部分相比与现款车型没有变化，依旧搭载1.6T和2.0L两款发动机。其中1.6T发动机最大输出功率167马力，2.0L发动机最大输出功率147马力。传动方面，2.0L车型依旧匹配5速手动与6速手自一体变速箱，而1.6T车型仅提供6速手自一体变速箱。

此次试驾的是一款1.6T+6AT的车型，该的动力组合对于日常家用来说非常够用，且由于这套动力总成已经服役多年，各方面适配和调试都非常到位。

东风标致3008车型搭载的1.6T发动机

在实际体验中，发动机在低速和中高速时动力响应都比较直接，与爱信的6速手自一体变速器与发动机匹配度很高，对油门变化的时机把握很准确，基本能够实时领会驾驶者的意图。值得注意的是，这台1.6T发动机搭载了Twin scroll技术，可以通过双涡管的加入来减轻涡轮迟滞现象。根据东风标致方面给出的数据，新3008 1.6T车型的百公里油耗数据为6.4L。

东风标致3008车型可选择驾驶模式

和去年308S上市后面临高尔夫、福克斯的双重挤压，叫好不叫座不同，现款3008车型在上市3年出头的时间里，已经获得了超过20万台的销售数据，可以说是东风标致的当家花旦之一。车云菌获悉，在6月上市后，该车的定价将低于现款。那么，在外观颜值的提升、ADAS等科技配置的加入、价格的降低后，新3008对于东风标致今年的销量业绩，重要性也许不言而喻。当然，在车载系统的更新上，新3008还需要跑的再快些。