我国储能市场从技术分布上看，在运行项目中，应用的储能技术主要以锂离子电池、铅蓄电池和液流电池为主，且锂离子电池的累计装机规模占比最大，占中国市场总装机的2/3。

平价储能初现

“在过去的三年里，锂电储能系统成本迅速下降了50%，第二个50%在未来3年似乎也触手可及。随着储能成本的快速下降，可以预期电动汽车及电网储能项目的快速增长，储能产业的快速发展有望成为电力变革和能源变革的基础动力。”4月11日，中关村储能产业技术联盟理事长俞振华在最新发布的 《2016储能产业研究白皮书》(以下简称：白皮书)中这样指出。

一直被业界诟病的贵族装备———储能，今年来以全新的姿态出现在行业面前。得益于电动汽车市场的快速增长，储能正在从材料创新、电池单体研究、系统效率提升等多个环节不断进取，储能市场在孕育中静候爆发。

锂电技术充当主角

白皮书指出，我国储能市场从技术分布上看，在运行项目中，应用的储能技术主要以锂离子电池、铅蓄电池和液流电池为主，且锂离子电池的累计装机规模占比最大，占中国市场总装机的2/3。俞振华对本报记者表示：“动力电池的发展带动了储能成本的下降。”据了解，国内开展储能项目的厂商主要集中于锂离子电池、铅蓄电池和液流电池技术厂商。截至2015年底，中国储能项目装机规模排名前十位的厂商中，锂离子电池厂商的个数最多，有6家。其中，比亚迪、银隆新能源两家企业不仅是国内储能装机厂商，同时也是锂电池制造商，更是纯电动汽车整车制造商。

不断拓宽的产业链条，让较早在上游电池材料布局的电池制造企业从纯电动 汽车市场的增长中分到红利。有业内人士对本报记者表示：“市场化程度较高的汽车行业给储能企业的生存与发展提供了土壤。要实现储能技术的进步、成本的下降，需要巨大的研发资金投入。在价格政策仍不明朗的大环境下，储能企业惟有依托汽车市场，才能实现电池研究核心竞争力的提升。”在电动汽车市场的感召下，储能企业再次递交了漂亮的成绩单。近日，中国汽车工业协会发布的数据显示，4月我国新能源汽车生产31266辆，销售31722辆，同比分别增长 178.3%和190.6%。其中纯电动汽车产销分别完成23918辆和23908量，同比分别增长227.9%和243.8%。

距2020年仅有4年时间，全国500万辆新能源汽车的保有量给动力电池的生产开出惊天大单，换而言之也将给电池技术的突破提供了可能。“从储能技术分布的角度来看，锂离子电池技术成熟、比能量高、稳定性好、价格较为适中，装机占比高，增速快，贯穿发、输、配、用各环节。”银隆汽车研究院副院长李海军在会上表示。

市场两极分化趋势显现

锂离子电池阵营庞大，包括钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂、钛酸锂等多个技术门类。无论应用于动力电池还是储能项目，电池的安全性考虑应属首位。次之则为能量密度，锰酸锂、钛酸锂、磷酸铁锂技术进入首选阵营。

俞振华强调：“在确保安全性的前提下，高性价比的产品势必影响技术路线的 选择。值得注意的是，目前安全性仍为定性指标，未来储能应用应对产品安全性提出定量指标。”据了解，银隆新能源与南方电网共建的国家“863计划”储能电站示范工程项目2兆瓦钛酸锂电池储能站于2015年4月通过科技部验收。

较高的安全性、24000~35000次的循环寿命、6~10分钟的快速充电性能、零下50~60摄氏度的宽温环境，让钛酸锂电池在锂电阵营中独树一帜。中国电力研究院电工所所长来小康曾表示：“钛酸锂性能优势尤其适合电网的倍率性能需求。大容量储能系统应大规模推广长寿命、低成本的钛酸锂电池技术。”白皮书指出，到2020年底，完善锂离子电池各部件材料的研发与制备技术，与国际水平形成竞争，循环寿命提升至6000~8000次，系统成本降至 1000~1500元/千瓦时。

据了解，目前锂电池成本平均为2000~3000元/千瓦时，其中主流厂商系统成本可实现1500~2000元/千瓦时，电池成本在1000元/千瓦时以下。

据了解，珠海银隆新能源集团研发的第四代钛酸锂电池，成本下降高达四成。

第四代高密度钛酸锂电池相比第三代产品成本下降40%，能量密度增加30%。

截至目前，随着电动汽车市场的快速发展，电池制造企业纷纷扩大产能，电池成本或将进一步下降。俞振华强调：“储能市场两极分化趋势显现，一类厂商产能不足，二三类厂商产能过剩问题突出。企业需结合自身情况调整产能布局。”