近日，全球主要汽车制造商陆续公布了今年一季度的全球销量数据。大众集团力压丰田成为全球销量冠军。从重点市场来看，大多数车企在北美和欧洲实现正增长，巴西、俄罗斯等新兴市场依然被阴霾笼罩，而中国仍是车企销量的重要支柱。值得注意的是，在排名前十的车企中，六跌四涨，但无论是涨是跌，各车企均有自己的不足之处。那么，就让我们探究一下都有哪些因素困扰着跨国车企现在和未来的发展。

1大众“排放门”未了

销量：250.8万辆 同比增长0.8%

今年一季度，大众集团以250.8万辆的成绩力压丰田，成为全球销量冠军，同比增长0.8%。“今年一季度，大众在欧洲和亚太地区均取得了稳定增长，其中在中国市场取得了进入该市场以来最好的销量。”大众集团销售总监弗雷德·开普勒表示。

从主要市场来看，大众一季度在欧洲的销量达105.2万辆，同比增长3.3%。但在本土市场德国，大众今年3月的销量出现2.5%的下滑。受“排放门”丑闻影响，大众一季度在北美的销量同比下滑2.1%至20.2万辆。在南美市场，大众一季度销量同比剧降27.6%。在车市低迷的俄罗斯和巴西，大众分别下滑16.3%和35.9%。值得注意的是，也许是因为“排放门”涉及的多为柴油车，大众在中国的业务并未明显受到影响。大众一季度在华销量为95.55万辆，同比增长6.4%。

“排放门”对大众影响巨大，该公司可能要为此付出180亿美元，且危机还未过去。大众在欧洲的850万辆汽车的维修工作进展缓慢，与美国监管机构的谈判还没有最终结论。近日，大众迫于工会压力同意为其德国工人涨薪，德国投资者也呼吁对大众进行独立调查。与此同时，大众集团内部尚不稳定，权力斗争还在持续。

点 评：

尽管大众在华取得了不错的成绩，但“排放门”后续处理还没有结束，大众在美国等市场的销量均受到该事件影响，是大众全球销量继续回暖的隐患。

2丰田停产导致产量减少

销量：246万辆 同比下滑2.3%

包括大发汽车和日野汽车在内，丰田集团今年一季度的全球销量为246万辆，同比下滑2.3%。

从全球主要市场看，丰田在日本以外市场的销量达184.3万辆，主要是由欧洲和中国市场拉动。得益于混动车畅销，丰田欧洲销量同比增长5.1%;得益于中国实施的购置税减免政策，丰田在华销量同比增长27.8%。低油价在美国掀起的大型车热潮仍在继续，丰田品牌跨界车、皮卡和SUV出现6.4%的增长，但丰田集团整体在美销量同比下滑1.1%。

丰田一季度不敌大众，退居第二位，原因之一可能是停产造成产量下滑。今年1月，丰田集团旗下的爱知县钢铁厂发生爆炸，导致发动机、变速器等生产所需钢材供应不足，丰田在日本国内的所有汽车生产线停产一周，造成7万～8万辆汽车减产。今年4月，日本熊本县发生7级大地震，不少整车企业和零部件供应商停工。由于爱信精机等零部件供应商无法正常提供生产所需的零部件，大约8万辆丰田汽车生产受到影响。

“许多零部件、汽车工厂受到影响。现在能做的就是把握当下，并展开恢复计划。”丰田(中国)总经理大西弘致表示。

点 评：

继2011年日本大海啸之后，今年4月的熊本县大地震再次使得日本多个产业遭受严重损失，丰田也不例外。停产、停工造成的产能损失将对丰田能否连续5年成为全球销量冠军构成挑战。

3通用欧宝卷入排放丑闻

销量：236万辆 同比下滑2.5%

通用汽车一季度全球销量同比下滑2.5%，为236万辆，依然排在第三位。

从主要市场来看，通用一季度在中国和美国表现较为稳定，销量均实现不同幅度的上涨，但其南美销量出现25.8%的下滑。“南美的宏观经济依然充满挑战，短期内没有恢复迹象。我们将继续采取措施，降低不利因素对汽车业和通用业绩的影响。”通用汽车首席财务官(CFO)查克·史蒂文斯说。

中国市场方面，得益于SUV、MPV和豪华车的快速增长，通用一季度在华销量达96.4万辆。未来五年，通用计划在中国推出60多款全新及改款车型，其中SUV和MPV约占40%。

“排放门”正在蔓延至其他车企，通用的欧洲业务分支欧宝也卷入其中。欧宝日前因操纵排放遭到德国交通部传讯。欧宝承认安装了软件，在特定速度和空气压力下，排放处理系统会自动关闭以保护发动机。德国交通部要求欧宝限期给出确切的技术信息，如果上述软件不是为了保护发动机而设计，那么通用将面临一场危机。

点 评：

通用一季度在美国和中国的销量上涨未能抵消其在南美市场的下滑。此外，随着欧宝操纵尾气排放的事情蔓延，通用欧洲业务是否会受影响还有待观察。

4雷诺日产部分新兴市场低迷

销量：218.9万辆 同比增长2%

包括伏尔加汽车在内，今年一季度，雷诺日产联盟全球总销量达218.9万辆，与去年同期的214.7万辆相比增长2%。其中，雷诺的全球销量为69.2万辆，同比增长7.3%;日产的全球销量为144万辆，同比微增0.2%;伏尔加汽车的销量为5.7万辆，同比下滑17%。

今年一季度，得益于第五代Espace、Kadjar跨界车等新车的推出，雷诺在欧洲的销量同比增长8.9%。不过，雷诺的南美销量同比下滑11.1%，其中在巴西的销量下跌25%。此外，雷诺在俄罗斯的销量同比下滑15%，在华销量剧降43.6%。雷诺预测，其2016年全球销量将同比增长2%，其中欧洲市场同比增长5%，巴西销量同比下降15%～20%。

日产方面，一季度其在美国、墨西哥、欧洲和中国均实现不同幅度上涨，但在俄罗斯的销量持续下滑，其中今年1月同比大跌54.6%。截至今年2月，日产在日本本土市场的销量连续21个月出现下滑，仅在3月实现同比微增0.5%。日产一季度在华销量达29.86万辆，同比增长0.8%。日产计划今年在华销售130万辆汽车，与去年的125万辆相比增长4%。

日产在韩国惹上了官司。韩国环境部日前宣布，将向日产处以3.3亿韩元的罚款，并以操纵逍客柴油版排放为由提起刑事诉讼。对于这项指控，日产予以否认。

点 评：

俄罗斯、东南亚等新兴市场是雷诺日产联盟的短板。日产日前出资收购三菱34%的股份，可借此强化在东南亚车市的地位，并向全球前三发起冲击。

5现代起亚在华销量待提升

销量：179.4万辆 同比下滑4.3%

今年一季度，现代起亚全球总销量为179.4万辆，同比下滑4.3%。其中，现代汽车全球销量约为110.7万辆，同比下滑6.4%;起亚汽车全球销量为68.7万辆，同比下滑0.6%。

从主要市场来看，现代汽车和起亚汽车在欧洲、北美和韩国本土表现良好，均实现了销量增长。不过，由于长城等中国竞争对手推出价格更低的SUV，现代起亚一季度在华销量同比下滑15.4%至36.7万辆。“现代汽车面临的最大挑战是确保其在中国的竞争力，并维持其在该市场的份额。”资产管理公司LS基金经理金圣洙说。为此，现代起亚决定在美国和中国提升SUV产量。

麦格理证券公司指出，与其他汽车制造商相比，现代起亚依赖中国、俄罗斯、巴西等新兴市场更多一些，一旦部分新兴市场经济萧条，会直接影响到现代起亚。“新兴市场的低迷减少了韩国国内工厂的出口，俄罗斯和巴西等新兴市场货币的贬值抵消了韩元走弱带来的影响。”现代汽车表示。

此外，由于高昂的营销成本和日元汇率走低，现代起亚一季度的净利润同比下滑1%，连续5个季度下滑。现代起亚预测，2016年该集团将遭遇10年来的最低销量增幅。现代起亚董事长郑梦九表示，2016年其全球销量目标为813万辆。

点 评：

作为现代起亚的最大单一市场，中国市场表现直接关系到其全球业绩，现代起亚需要仔细思量，下一步中国之路应该怎么走。

6福特新兴市场现亏损

销量：172万辆 同比增长13%

福特今年一季度的全球总销量为172万辆，同比增长13%，主要得益于皮卡和SUV在全球的强劲增长。“一季度是个很棒的开始，是有史以来的新纪录。随着业务模式的拓展，我们对未来感到兴奋，并有信心取得长期的销量和利润增长。”福特总裁兼CEO马克·菲尔兹表示。

福特在北美、欧洲、亚太地区均实现了利润和销量的双丰收，但其在南美的销量同比下滑38%，亏损2.56亿美元。由于低油价和货币疲软，福特在中东和非洲地区亏损1400万美元。

福特一季度在华销量达31.4万辆，同比增长14%，主要得益于福特翼搏、翼虎、锐界和探险者等SUV的拉动。福特计划年内将全新SYNC3车载娱乐系统引入中国。

福特每年夏季都会因维修和假期关闭工厂，今年秋季还将发布成本高昂的重型皮卡，这些都将对福特今年的业绩造成影响。

点 评：

与很多车企的遭遇一样，南美、俄罗斯等新兴市场也是福特的短板之一，也许只有宏观经济改善后当地车市才能真正复苏。

7本田受高田气囊拖累

全球销量：122.9万辆 同比增长2%

今年一季度，本田的全球销量为122.9万辆，与去年同期的120.4万辆相比增长2%，主要归功于其美国和中国市场的销量增长。其中，得益于XR-V和缤智两款小型SUV的拉动，本田在华销量同比增长11%，至26.2万辆。在今年的北京车展上，本田面向中国市场推出了大型SUV冠道，该车计划今年四季度正式上市，进一步强化本田在SUV细分领域的地位。此外，本田计划2018年在中国将混动系统进行国产化。在日本本土市场，自2014年日本政府提高消费税后，本田表现一直不佳，一季度同比下滑8.6%至20.2万辆。

对于本田来说，最大的困扰莫过于质量问题，特别是高田“气囊门”的影响还未结束。因高田缺陷气囊导致的死亡事故大多发生在本田车上，这给本田汽车的声誉造成了很大影响。近几个月以来，本田不断因气囊问题发起召回，不知何时才能彻底终结。从利润来看，今年一季度，受高田气囊召回影响，相关开支加大，导致本田净亏损934亿日元(约合人民币56亿元)。

点 评：

高田“气囊门”继续发酵，本田仍深陷苦海。随着本田CEO八乡隆弘新产品战略的推进，本田销量增势明显，相信终会“守得云开见月明”。

8菲克负债增加

销量：108.6万辆 同比下滑0.6%

今年一季度，菲亚特克莱斯勒(以下简称“菲克”)的全球总销量为108.6万辆，较去年同期的109.3万辆下滑0.6%。

从主要市场来看，菲克在北美和欧洲的强劲表现抵消了在南美和亚洲地区的销量下滑。其中，菲克在美国的销量同比增长9%至55.1万辆;在欧洲的销量同比增长16.3%至26.4万辆。中国市场方面，菲克一季度在华销量为5.3万辆，同比下滑10.2%。不过，Jeep品牌在华销量同比攀升29%至3.3万辆，主要得益于国产化的推进。

从利润看，菲克一季度调整后净利润为5.28亿欧元。菲克表示，受季节性变化和外国汇率变化，其净负债从51亿欧元增至66亿欧元。美国银行美林调查分析师约翰·墨菲表示：“从客观因素分析，尽管菲克取得了显著进步，但其在产品组合、合理化平台、成本和财务实力方面，仍落后于福特和通用。”

由于菲克在全球扩展Jeep品牌，一季度Jeep全球销量同比增长15%至32.6万辆。菲克决定今后重点提升Jeep 品牌SUV和Ram皮卡的产量，并强化该集团的电动汽车产品阵容，2018年实现债务清零，并创造超过40亿欧元的现金流。

点 评：

除热销品牌Jeep外，菲克旗下菲亚特和克莱斯勒一季度的销量均不佳，2018年的债务清零着实有点“压力山大”。

9铃木陷油耗丑闻

销量：73.9万辆 同比下滑1.9%

铃木一季度的全球总销量为73.9万辆，同比下滑1.9%。铃木的主要市场是日本和印度。由于日本政府提高了消费税和微型车税，而铃木以微型车为支柱，铃木一季度在日本本土的销量同比下滑3.4%至18.2万辆。印度市场撑起铃木的“半边天”，一季度销量同比增长5.1%至33.3万辆。在中国，铃木一季度销量同比大跌23.9%至4.9万辆。在去年公布的5年中期经营规划中，铃木计划到2020年，将其全球年销量增至340万辆。

近日，继三菱“油耗门”后，铃木汽车董事长铃木修承认，该公司自2010年开始使用不符合日本法规要求的测试方法，涉及16款车型，约210万辆汽车。不过，铃木汽车强调，该公司并未故意操纵数据以提高燃油效率。

点 评：

尽管铃木否认故意操纵油耗数据，但在三菱“油耗门”这个敏感的节点上曝出违规操作，对于铃木和日本汽车业都有不良影响。

10标致雪铁龙三大品牌降降降

销量：70万辆 同比下滑

1.标致雪铁龙集团今年一季度的全球总销量约为70万辆，同比下滑1.8%。其在欧洲、拉美市场的销量增长，未能抵消该集团在中国、印度以及中东和非洲的销量下滑。从主要市场来看，标致雪铁龙在欧洲的销量同比增长5.9%，在华销量同比下滑17.4%。

从品牌来看，今年一季度，该集团旗下三大品牌的销量均出现不同幅度下滑。其中标致全球销量同比下滑1.5%，雪铁龙同比下滑2.6%，DS品牌同比下滑3.7%。

此外，大众“排放门”事件引发数个国家发起车辆排放调查，不少汽车制造商受到牵连，标致雪铁龙也在今年4月遭到法国政府部门突击检查。大众“排放门”给整个柴油车行业带来很大冲击，而柴油车是标致雪铁龙的主战场之一。

标致雪铁龙预测，2016年其欧洲销量将同比增长4%，中国销量同比增长5%，南美和俄罗斯分别下滑10%和15%。今年4月，该集团公布了“加速超越”新中期战略规划(2016～2021年)，计划到2018年使集团营业收入在2015年的基础上增长10%，到2021年再增长15%。