近日，环保部正式发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)(征求意见稿)》即国六标准。该标准预计在今年底正式出台，并计划于2020年开始分阶段实施。

据了解，该标准规定了轻型汽车污染物排放第六阶段型式检验的要求，以及确认生产一致性符合性检查判定方法，在框架结构上继续延续了欧洲标准体系的同时，还对美国标准中蒸发排放、加油排放和车载诊断系统监管的实践经验加以引进。

根据“国三”升“国四”以及“国四”升“国五”的经验，每次排放升级，都会给行业带来一定的影响，那么作为史上最严的排放标准，国六标准又将为车企带来哪些影响和改变?

时间紧迫 挑战不小

“技术储备相对比较成熟，升级国六标准难度不大。”天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德在接受记者采访时表示，尽管从技术角度来说难度不是很大，但对车企来说依然是个不小的挑战。

“‘国五’升级‘国六’，在开发进程上存在问题。发动机的开发需要一个周期，所以从进度来讲，很难在短时间内实现开发目标。”北汽福田汽车股份有限公司轻型商用车事业本部副总经理李杰认为，如果按照国六征求意见稿(轻型车的时间表)，在2020年1月1日全面实施，那么在这之前的一年要进行型式认证。如果国六标准在今年年底正式发布，就意味着只有2017年和2018年两年的时间留给车企，而发动机的开发周期是比较长的，研发之后需要整车匹配、路试、标定、三高试验(高温、高寒、高原)，需要经过各个季节的周期验证，还需要进行20万公里的质量认证，就算企业现在已经开始着手开发工作，没有两年的时间也是绝对完不成的。

“国六标准既要延续欧洲标准，同时还要参照美国标准，两种标准融合在一起，各个工况下的排放控制难度加大，需要大量的研发、标定工作，到2020年实施的话，时间比较紧张。”北汽福田汽车股份有限公司时代事业本部技术研究院高新路认为，国五标准常见的技术路线主要是SCR或DPF，而现在国六标准既要参照美标，还要以欧洲标准为参照对象，企业就要增加成本，需要调整技术路线，同时完成这两套标准的结合还需要更长的准备时间。

研发成本增加 国五车处境不妙

记者了解到，与国五标准相比，国六标准不仅变更了Ⅰ型试验测循环，加严了污染物排放限值，增加了汽油车排放颗粒数测量要求，还引入欧Ⅵ标准中的“实际驾驶排放测试”(RDE)。同时，新的排放标准在污染物的排放限值方面也更加严格，增加了对加油过程污染物的控制要求。面临整体系统的完善和升级，新车的研发在时间和成本上都将受到严峻考验。

对此，清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任王建昕向记者表示，国六标准技术基本成熟，主要借鉴欧洲标准和美国标准，他们大部分已经在实施，所以从技术上来讲是可行的。当然，企业肯定要做大量的研发、调研工作，产品的成本也会随之增加。

“每次排放标准升级，都会将很多上市不久的新车拒之门外，如刚上市的国五新车将面临市场淘汰。而一些主打性价比的本土品牌产品也可能‘逃离’一二线市场。”高新路表示，“两套系统合一，研发投入比较大，一辆常规的6米新车成本将会增加20%左右，还没有考虑开发成本、认证的费用。”他补充说。

中国重汽王牌商用车有限公司常务副总经理石建利表示，如果实施国六标准，将会使产品成本增加，对供应商体系、经销商也会有一定影响。他认为，国五车还没完全出齐，国六又开始加紧布局了，有点措手不及。企业应对市场的挑战再次加大。

“对企业来说，准备时间、成本、销量、效益都会受到影响，对整个行业来说也将面临新一轮的市场考验。”长安汽车股份有限公司轻型车事业部总经理罗志龙也这样认为。

油品要达标 配套设施要跟上

根据环保部发布的征求意见稿，国六标准不仅在排放限值上要求更加严格，还引入“欧Ⅵ”标准中“实际驾驶排放测试”的概念。过去，有的车型在实验室的排放数据是合格的，但上路后的排放可能超标。新标准规定，驾驶者如何开车，以及在何种工况下，排放都应当达标。

“满足排放达标的首要问题就是油品是否合格，在国六标准发布之前，油品标准需要提前到位。但现在国六排放阶段的油品标准还没有出来。”南京依维柯汽车有限公司市场部经理吕晓松向记者表示，排放标准提高是好事，但业内希望相关部门能先提升油品质量。

记者注意到，意见稿中提出，实施国六标准首先要确保燃油质量和供应提前到位。一方面为了降低机动车污染物排放，需要在汽车上加装先进的硬件和敏感的排放控制装置，燃油质量好坏会对这些控制装置产生直接影响。另一方面，提高燃油品质会使整车降低污染物排放，比仅实施汽车排放新标准能够更快改善空气质量。