关于新能源汽车的发展方向，一直以来都是讨论的热点，幸运的是，对于氢燃料电池获得了普遍的认同。一方面是，对于氢燃料电池汽车不需要再耗费巨资去建设氢燃料的基础设施;另一方面，氢燃料电池和锂离子电池形成一个很好的互补，而且通过外接插电的补充，电能获得的形式可以是各式各样的。

现在，奔驰计划将插电式电动汽车的易充电与燃料电池的长距离续航里程的优点结合起来，有望在明年的法兰克福车展推出世界第一辆插电式燃料电池电动汽车。

1、动力核心配置

根据奔驰公司发布的一些初步信息，该燃料电池汽车将装配一个约9千瓦小时的容量的锂离子电池组，与现在的跨界SUV450E插电式混合动力车8.8千瓦小时相当。该公司将采用一个在欧洲实验周期超过300英里(约500公里)的行驶里程对电动和氢燃料组合进行测试。

保守的说，这辆燃料电池汽车配置的电池容量估计可以提供约25英里(约40公里)的行驶里程，对于欧洲市场或中国市场，基本可以满足大多数本地用户的需求以及可在家里进行充电。然而通过氢燃料电池，可作为增加行驶里程的增程器。奔驰GLC插电式燃料电池汽车配置的燃料电池氢气罐，采用碳纤维，将装载4KG 的气态氢压缩保持在10000磅的压力，对于德国的制造商来说，采用最新的标准化的氢燃料泵可以在大约3分种内重新充满，这与传统的加油时间差不多。

2、燃料电池技术及成本优势

戴姆勒公司表示，所采用最新的燃料电池技术，是与日产和福特联合开发的，性能比前一版本增强30%，成比也大幅降低，其在堆栈中使用的铂仅为早期燃料电池所需的十分之一，而且燃料电池的动力总成控制软件不断优化，从而提供总体能源的效率，据说有望成为未来使用效率最高的能源。

另外，像其它电动汽车一样，也可以实现再生制动，将能量回收给电池充电。新的GLC跨界SUV设计的动力系统不仅包括汽油、柴油发动机、还有插电式混合动力车以及插电式氢燃料电池汽车。预计一年后，奔驰GLC插电式燃料电池汽车即将亮相，其续航里程超过250英里(400公里)。

奔驰GLC插电式燃料电池汽车样品车型已经于2015年7月份在德国不来梅装配下线。其燃料电池技术由戴姆勒克莱斯勒和福特在汽车燃料电池合作开发 (AFCC)的合资企业则位于加拿大的温哥华;锂离子电池组将由德国戴姆勒公司生产和德意志accumotive供应的。

关于奔驰的燃料电池技术，其实并不是一蹴而就的，戴姆勒一直在燃料电池技术工作了近20年，首先是自己的研发，然后自2013以来，与合作伙伴福特和日产共同开发，特别值得一说的是，它的B级燃料电池车和Citaro燃料电池公交车在一起现在已经行驶超过750万英里(1200万公里)。