带着“大众汽车集团今年上半年在华销量同比增长6.8%”的成绩单，8月2日，大众汽车集团(中国)(以下简称“大众(中国)”)总裁兼CEO海兹曼在北京与包括《中国汽车报》在内的部分媒体沟通信息。

尽管海兹曼承认上半年大众在华业绩喜人，但“销量并不代表一切”，最具有挑战性的汽车市场在中国，最有意思的汽车市场也在中国。为了适应汽车业的发展趋势，大众正在进行一场史上最大规模的变革。当然，为了适应中国市场的变化，大众的这场大变革也在中国进行着。

既然“销量并不代表一切”，那么在海兹曼心中最重要的事情是什么?

“对于大众(中国)而言，我们要在汽车业发生本质性变革的时候，确保业务持续、良好地发展。我们致力于不断提高客户满意度;提高客户对产品的欣喜度;为客户提供能与数字世界实现无缝对接的产品与服务。同时，要在数字化、移动化和可持续发展方面持续发力。”这是海兹曼给出的答案，事实上，“向移动出行方案提供商转型”正是大众“2025战略”的目标。为了实现这一目标，大众正在对核心汽车业务进行综合性调整，快速开展全新移动出行解决方案业务。

据海兹曼介绍，为了从传统汽车企业转型为移动出行方案提供商，他最近主导完成了一项大众(中国)管理团队的重要重组。从今年8月1日起，冯思翰担任大众品牌乘用车中国CEO、大众汽车(中国)投资有限公司执行副总裁。其中第一个职务是大众在中国设立的全新管理岗位，冯思翰将同时向海兹曼及大众汽车集团大众乘用车品牌CEO迪斯汇报工作。这项组织架构的调整，不仅是为了加强大众汽车集团在中国的品牌管理，更是对 “2025战略”的核心即“去中心化”的具体回应：“去中心化”的目的是让各区域市场、各品牌有更大的自主权和自由度。“在‘2025战略’框架下，我们必须加强品牌管理，特别是在中国的品牌管理。”

据了解，目前大众汽车集团的中国业务，已经占集团业务总量的40%。可见，中国业务的发展态势对集团而言是非常重要的。海兹曼认为，在中国，汽车制造商向移动出行解决方案提供商转型的速度，比其他市场快得多，这说明中国在引领整个行业的变化。他同时预测，在 2020~2025年间，中国新能源汽车在发展水平和保有量等方面“一定会”远远超过世界其他市场。

另据海兹曼透露，为了对中国市场的变化作出快速反应，大众(中国)管理层开策略会议的频率明显提高，尤其是与合资企业高层开的战略规划会。“这些会议的讨论方向集中于互联化、数字化、按需出行、分时租赁、自动驾驶等方面。”他说，“在新能源汽车方面，充分了解客户需求对于企业的市场布局影响较大。用户喜欢新能源SUV还是小巧的车型?他们接受什么样的价格区间?他们可以接受的续驶里程水平是怎样的?他们如何使用这款汽车产品?这些都对我们的产品路线以及技术创新路线有影响。同时，这些话题与我们过往谈到的中国汽车行业发展的话题完全不一样，中国新能源汽车市场的发展一定是走在前面的。”

讨论分时租赁和自动驾驶也是大众(中国)的重点工作。海兹曼强调，无论是新能源汽车还是分时租赁抑或自动驾驶，对大众而言，在中国发展这些业务的宗旨都是要充分本土化。“这个‘本土化’不光是产品、零部件的本土化，我们的研发也要本土化，我们需要以更开放的形式拥抱并且融合本土研发资源。所有这些，对大众汽车集团、大众(中国)和我个人来讲都是全新的开始。”海兹曼总结说，世界上最具有挑战性也最有意思的汽车市场就是中国车市。