AI：请您简要介绍一下罗森伯格亚太电子有限公司汽车事业部的情况，和针对汽车行业的重点产品。

丁磊先生：罗森伯格亚太电子有限公司是德国罗森伯格高频通信公司的子公司，成立于1997年，一直是亚太地区RF射频传输领域名列前茅的企业。无论从研发水平还是制造能力，都首屈一指。汽车事业部成立于2012年末，是罗森伯格全球战略中重要的一环，将车载线束的研发、制造正式引入中国。

立足于既有的RF射频传输技术和高速数据传输技术，罗森伯格汽车事业部的主要产品是FAKRA和HSD线束。这些线束随着车内RF射频应用、Telematics车联网，以及ADAS的爆炸性需求，正在成几何级数地增加。同时，罗森伯格借助在欧洲的成功经验，也在给新能源汽车的内部传导系统提供高质量的HVR系列的产品。FAKRA、HSD和HVR产品共同构成了罗森伯格面向汽车行业的重点产品。

AI：近几年来，罗森伯格亚太电子有限公司汽车事业部目前在中国汽车市场的发展情况如何？

丁磊先生：中国汽车市场在近几年无论是产量还是品质，都在飞速发展。国际车企和本土品牌，共同在这一广阔的领域里谱写着辉煌的篇章。随着各大车厂和娱乐信息系统供应商以及线束领域供应商对于车载高品质连接系统的要求的提升，罗森伯格的销售业绩不断攀升。更为重要的是，罗森伯格向业界提供的产品不仅数量大，而且产品的水准和档次都和在欧美供货给世界知名车厂的产品保持一致。因此，中国地区配备罗森伯格产品的汽车都有着和豪华品牌水准相当的RF射频和信号传输器。

AI：罗森伯格在射频技术、信号传输等领域有着非常高的技术成就。要将这些经验是运用到汽车行业中，需要满足哪些特定的行业要求？罗森伯格是如何实现此类技术转移的？

丁磊先生：区别于消费类市场，汽车行业对于射频技术、信号传输的需求则更看重产品制造时的品质一致性和运用时的“无忧感”。汽车在装配时的快速高效，决定了器件质量和一致性必须在组装前得到保障。罗森伯格为了满足汽车零件的一致性需求，不惜巨资引入全自动的连接器和线束加工设备，积极向“德国工业4.0、中国制造2025”演进。

罗森布格的德国和北京工厂，全自动设备已经替代人工或者半自动设备，为中国汽车高品质生产大量的产品。当然，全自动的设备无法完全代替技术人员的经验。罗森伯格除了在设备上保持世界一流水准，也不断在人员培训、技术养成上投入精力和心血。我们相信，保持业界最高水准，需要人员和设备同步发展。德国的技师，在生产技术转移中起到领跑者的作用。罗森伯格在中国的工程师们更是用了百倍的时间和精力掌握设备和工艺知识。也只有通过中德同步，才能将德国高度自动化、精密化同中国的快速响应、灵活交货相结合，为中国汽车市场提供高品质的产品。

AI：罗森伯格在物联网方面有着很多的应用经验，面对汽车行业对智能化、网联化的深度诉求，罗森伯格可以提供哪些具体的产品和解决方案？

丁磊先生：汽车的智能化、网联化，是对于汽车工业和电子行业的新挑战和新机会。原本的车载线束，以导线为主。但车联网的引入、ADAS和今后全自动驾驶技术上的不断成熟，让车载信号线束从“导线”转变为“射频/信号传输线”。并且，不单纯像AM/FM、GPS等射频信号“接收”功能，车联网、ADAS等要求汽车本身不再是信号接收单元，而且变成了“发射单元”。这对车载射频/信号连接器和线束提出了极高的要求。人和人也不希望设计师在狭小的模块上达成的1～2 W的发射信号被损耗在连接器和线束上，让车联不上网。

而罗森伯格多年的射频/信号传输的经验解决了汽车工程师的后顾之忧。说到具体产品，罗森伯格参与了车载FAKRA和HSD规范的制定，我们也是车载FAKRA和HSD领域最大的技术领跑者和供应商。为了满足业界对车联网和ADAS的需求，罗森伯格准备了一系列适合不同应用的，严格符合车规要求的连接器和线束，供广大业界人士和技术人员选用。

AI：电驱动（新能源汽车）已经逐步成为汽车行业的热点，而实现电驱动需要特殊连接器的支持，罗森伯格在线束连接器领域，尤其是高压连接器方面有着非常出色的开发及应用能力。请您为我们介绍一下相关的技术特点及典型应用。

丁磊先生：新能源汽车中需要特殊连接器，以满足大电流、高可靠性和高安全等级等严格要求。罗森伯格从10年前就在欧洲和知名车企合作，在电机驱动、电池包单元、电源分配单元等都提供强有力的产品和技术支持。罗森伯格HVR产品的最显著的特点就是在同等需求下，我们的高压连接器体积最小，电流峰值和安全等级留有最高冗余。具体表现在有专利的SpringContact技术上，让诸多用户和设计者放心。
   
AI：针对汽车工业的未来发展，从贵公司所专注的技术领域来看，您认为还有哪些技术和产品会得到更快的发展？

丁磊先生：在汽车工业中，智能化是势不可挡的方向。虽然在演进的过程中，正在面临“法规”和“人文意识”的矛盾，但网联化、智能化和自动驾驶依旧是汽车行业未来技术发展最重要的一个方向。立足于这些应用，车载连接器的进一步“小型化”和“规范化”，成为我们这个行业重要的任务。只有将车载RF射频和信号连接做到“无形”，让客户在安装和使用中不会受到体积、弯折等的影响，才会让车载新型电子应用在快速发展中得到再飞跃。

另外，车载以太网即将成为车内互联的新标准和新技术。罗森伯格认为，将车内林林总总的信号传导系统，从CAN BUS 30～40 KB 低速到高达1 GB/s 的高清晰度影像传输，也包含AM/FM 100 MHz到LTE-V 5 GHz的信号传输，整合到一张车载网中，会极大减轻汽车行业线束工程师、内饰工程师和电子工程师的负担。罗森伯格也正在同很多知名车企合作，立足现有产品，研发新款方案，也致力于建立起车载相关规范和标准。
　　
AI：最近几年，中国汽车工业已步入转型升级的关键时期，增长速度明显放缓。在这种大背景下，贵公司制定了怎样的新产品研发和市场开发策略，以确保公司的快速健康可持续成长？

丁磊先生：目前中国汽车工业的特点是“转型升级”，中国汽车工业背靠广阔的市场。市场对汽车品质的要求越来越高，各大国际知名车企和本土车企一起投入到提升车辆品质的战斗中。所以，我们这样供应商的健康持续发展，必须同整个汽车业界的趋势相结合。

罗森伯格一直秉持业界连接器和线束加工的最高品质管理要求和理念，从未改变。在罗森伯格眼中，用高品质的产品和管理，简单地构建起“保持健康持续成长”的基础。只有自身提供的产品没有后顾之忧，才可以保证企业的长治久安，才可以让客户高枕无忧。