随着两会的召开，汽车界代表、委员的建言献策越来越踊跃，可谓是有目共睹。而在这样一个畅所欲言的参政议政环境里，对汽车的问题与未来发展吐露心声，恰恰优势外表委员的天职。这就进一步表明，提案的程度如何、质量怎样，就显得非常重要了。所以，这一界全国两会的召开，更应该体现提案的新特点，既需要科学合理、更需要敢于负责与善于负责，这才是行业代表委员们应尽的社会责任。

其实，在国内汽车行业代表与会的同时，笔者也曾走访过许多没有代表委员与会的企业，他们的心声尽管谁也不会直白的表达出来，但能够看得出，都是希望代表委员能够综合各方的意见与关切，是汽车界的建言献策，更具有科学与时代性，这才是整个行业最需要的。毕竟，行业的代表与委员数量有限，就指望着行业的代表，能够为这个行业发声、无论是发展领域的问题、还是市场大环节的问题，乃至产业政策与法规保障的问题，都应该更好的涉及，这才是不让宝贵的提案、存在遗憾的关键所在。

就已经曝出的代表委员提案可以看出，无论是吉利汽车李书福委员所提出的甲醇汽车发展问题;还是长城汽车王凤英代表提出的避免新能演地方保护的提案;以及其他界别代表涉及的汽车问题，像百度李彦宏代表，重复提出智能汽车与无人驾驶汽车的发展问题等等，这些提案，尽管都是非常有益于汽车发展的提案，但如果从全局以及发展的层面要求，客观上还是存在着一定的局限性以及各自企业的自我意识(似乎给人的印象，是便利与自身企业发展的得天独厚特点)。所以，代表、委员的这些提案，可能已经阐述了对行业发展的必需性与必要性，但是不是有利于国内汽车的发展、是不是能够通过历史的检验，这还需要时间来验证。因为，至少行业代表、委员所提出的提案，无不是在对产业有利的情况下，也对自身企业有利的现实，从这个意义上来说，代表委员的提案，就会多会少存在着局限性。这就应该从提案管理与申请办法中，有效地进行改革，如提案的无记名方式、提案的终身负责制以及提案与代表委员的荣誉挂钩等等，这些才是真正能够激发代表委员主观能动性的决定性因素。

应该说，之所以需要代表委员的声音不断增强，也是从汽车的科学发展来考量的。这些提案，既需要及时反映各个行业的民生问题、更应该是有助于决策层决定大政方针的锦囊妙计，如果代表各个行业的精英们，总是抱着老成慎重的成熟想法来进行提案的话，不仅容易在集中智慧上有所缺失;而且，也很容易成为偏重于一些企业发展上的无形“广告”。所以，与其这样，就应该不断的提升代表委员的专业提案能力与科学属性，这才是确保各个行业民生得以有效传递、同时又能最大限度的使国家决策有的放矢的关键。

而就现实的国内汽车发展而言，科学认定属于国内汽车制造的优势项目发展，这一点，往往是比什么都重要的当务之急问题。因为，无论是自主汽车的崛起、还是新能源处在同一起跑线上，这些都是给中国汽车发展带来的最大机遇。所以，这就需要在整个行业面对机遇的情况下，既要有各个代表委员的建设性提案，更需要有真正意义的建言献策。这恐怕才是目前，国内汽车新方向之中最当务之急解决的问题。这是因为，盲目发展所带来的弊端，就是很容易造成浪费、也很容易形成相互牵制的结果。所以，借着样一个代表委员们能建言献策的机会，不妨建言国家决策机制更好的建言，有必要使国内汽车尽快科学认定优势项目以及有效创立汽车“销量冒”机制，这才是有效避免产能过剩以及盲目跟风制造的最好办法。其实，这些问题，又何尝不是或多或少困扰国内企业的新问题呢......?!

就科学认定优势项目的问题，其实是与整个国民经济以及整个市场密切相关的问题。既涉及到国内制造的能力、又涉及到市场消化的程度，都是汽车制造过程中不可回避的问题。总之，科学的认定优势项目，就需要从中国人制造的特点出发、考量国际制造的技术比较以及对中国生产力水平等因素进行衡量，这些才是构建国内汽车优势项目的重要前提。像过去，国际汽车蜂拥至国内的情况下，自主汽车面对着底子薄、技术落后的现状，依然走出了发展小型车的路子，而且这样一来，在国际车企不愿意做小本生意的前提下，自然形成了很长一个阶段，国内汽车的优势发展方向。所以，随着竞争的白热化，国内汽车只能重新确立属于自己的优势，并在市场竞争与自主制造能力方面，又发挥与发展的空间，这才是让自主汽车更有竞争力的关键。

同样，创立汽车企业的“产销冒”机制，也是为了有些限制产能过剩、避免无端浪费的主要步骤。在美国NBA中，工资帽的形成，就是一种很合理的制约劳资双方的有效办法。所以，在国内汽车行业，宏观的建立汽车销售冒机制，既是为了最大限度地减少产能过剩问题，更是可以通过这样的一个机制，从正向方面鼓励企业竞争的积极型性的办法。毕竟，国内的各个企业，一旦让其放开了发展，或者按照企业销量目标来扩张，很显然就会把精力放在汽车以外来竞争，为此，有效的宏观规定产销冒机制，并与企业的竞争水平挂钩、逐步释放销量冒，这才是应对产能过剩的关键、也是真正服众的有效方法。否则，我们国内汽车市场，由于出口上的严重不足，自然就会出现难以想象的问题。

客观地讲，中国汽车“走出去”是一种竞争的不二选择，这既能够为国家提出的一带一路发展，起到了经济产业的急先锋作用;而且也能在真正意义的竞争面前不落下风，这才是需要管理层、决策层最需要考虑的事情。如果，这些问题不能够很好的解决，以现有的技术融合与竞争能力来看，也只能满足于国内的市场，而无法与汽车列强在国际关键市场一拼高下。所以，要面对新形势下的汽车发展，就应先制定对国内汽车有利的项目与方向，哪怕是要经历痛苦进行改变也是非常值得的。否则，透支子孙的发展机会、用寅吃卯粮的做法面对汽车发展，这才是最最不应该的......!