自动驾驶和车联网技术的快速发展，带动汽车自动化、智能化和网联化程度日趋提升的同时，使得人类操控汽车的方法也随之发生改变。放眼市场，当前人们在驾驶汽车过程中要进行某些操作，除了传统的物理操控模式，新增了很多智能化途径，如语音控制、手势控制等，大大提升了驾乘安全性。

那么，随着车载智能操控技术越来越广泛地被应用于汽车上，并逐渐成为未来汽车操控模式的主流，与之相关的一些核心组成会呈现怎样的发展呢？在日前举办的2017 T行神州系列活动首站上海站活动过程中，来自英国汽车咨询公司SBD的Victor Zhang从中控、仪表盘、抬手显示、语音识别、手势控制五项技术未来的发展对该问题进行了解答，从而为下一阶段车载系统、娱乐系统以及车内交互系统的发展提供新思路。

中控：或将出现驾驶员“专用”屏幕

在2000年的时候，中控台上的车载娱乐系统主要功能是音频播放——通过磁带、录音机等硬件导入音频进行播放，模式简单，功能比较单一。之后随着汽车技术的快速发展，到2012年的时候，有触屏功能的中控屏开始出现，并越来越流行。

据Victor Zhang介绍，那时最开始出现的触屏大约在6英寸左右，在中控屏周围保留有一些物理按键，中高端豪华车上则除了物理按键，还有一些中央控制旋钮，形成多种操作模式并存的局面。到2016年，中控的操作模式依旧多样化，只不过中央触控旋钮搭载率和装配车型数量在逐渐降低，取而代之的是越来越多的触控屏，并开始出现完整的中控触屏。与此同时，中控屏幕的尺寸也越来越大。据SBD统计的中国市场导航系统相关信息显示，目前中国豪华车品牌和量产车品牌中控尺寸大小都在不断上升，特别是豪华车品牌，平均尺寸达到了8.5寸。

而除了屏幕尺寸越来越大，中控的另一个趋势是功能越来越复杂。“现在很多中控，不仅能提供导航娱乐功能，甚至还集成了车辆控制功能，如对车内温度和车辆驾驶模式的调节等。”Victor Zhang表示。

因此长远来看，他认为一方面中控屏幕本身技术会不断提升，另一方面对于车内交互界面优先级的调整也很重要。“我们觉得差不多在2020年车内有抬头显示、数字化仪表盘等多种信息显示系统的情况下，数字屏幕优先级会低于抬头显示和数字仪表盘，其所承担的功能相应地也会降低——主要是信息、娱乐、沟通配置类操作为主，关键的行车数据则会归到抬头显示或者仪表盘中。”

此外，随着驾驶员对更高安全性和更便捷信息获取途径的需求日益加大，未来前排驾驶员的位置可能会出现一个独立的屏幕，以便驾驶员输入和获取信息，或者驾驶员的屏幕与中控屏进行融合，多屏互动的形式让驾驶员获取信息更方便。

仪表盘：功能越来越丰富 有望于与中控结合

仪表盘主要用来显示汽车驾驶信息，早期的设计是由左右两个机械仪表盘和中间一个小型的单色多功能显示屏组成，其中中间的显示屏用来显示油耗、引擎等相关信息。到2012年的时候，中间的多功能显示屏开始由黑白慢慢变成彩色，提供的信息更丰富，除了最开始简单的油耗、里程显示，逐渐增加了基础的导航形式——包括方向和箭头等简单信息，且信息的呈现模式也有所改变，出现了彩色图文结合的形式。但左右两个模拟的转速机并没有太大的变化。

而现在，则开始出现全屏的数字仪表盘，不仅大大丰富了仪表盘的信息显示功能，也给了消费者更多的选择权利。“他们可以自由选择仪表盘显示的内容，甚至编辑仪表盘。”此外，Victor Zhang表示，仪表盘和中控的结合也有望是将来的一大趋势。

抬头显示：搭载增强现实技术 所见即所知

据SBD对中国市场的统计显示，2014年汽车上抬头显示的搭载率不足3%，但到2016年这一数据上升到了14%，装载率大幅提升。

而随着抬头显示越来越多地被应用在新车上，其所提供的内容和图像质量也一并发生了改变。会上Victor Zhang列举了几个例子作为说明：马自达的单色抬头显示，简单地将导航信息投射到前挡风玻璃上；奔驰宝马的抬头显示，可将所有关键的行车信息以完整的彩色形式投射到前挡风玻璃；而最近阿里巴巴参与投资的一个公司，则是将关键的行车信息通过增强现实技术，以更加立体的形式投射到前挡风玻璃上，从而增强驾驶者对于实际驾驶环境的感知。

语音识别：今后的发展方向是“虚拟私人助手”

在当前的汽车人机交互技术中，语音识别属于比较常见的一种，它主要用来操作导航和打电话等，常被安装在方向盘上，通过一个按钮启动。但由于语音识别的准确性会受到很多因素的影响，目前消费者的用户体验并不是很好。Victor Zhang介绍了公司不久前做的一项测试，在对一辆豪华车进行语音识别测试时，差不多100次测试结果，任务完成率低于60%，更不要说一般的车型了。

但这并不意味着语音识别在未来难有大的发展。Victor Zhang在会上表示，语音识别在今后的发展方向会是虚拟私人助手，为什么这么说呢？他认为对于消费者来说，未来理想的车载系统是可以随时随地倾听驾驶员讲什么，并且当驾驶员产生疑问时，可以提供相关的解决方案，并帮助驾驶员完成任务，而不需要驾驶员额外的操作。

因此，从这个角度来讲，未来的语音技术不仅仅关注语音识别，还会涉及到数据收集、数据处理、人工智能、机器学习等多个方面，从而让驾驶员与技术、与系统进行互动，以提升行车安全。

手势控制：多种问题待解

与触屏、语音识别等相比，手势控制属于一种较新型的人机交互技术，这种技术可以让驾驶员以更加自然的形式对信息娱乐系统、导航系统等进行相关操作，或者打电话、接受短信，避免行车过程中产生更多的安全性隐患。如宝马7系上的手势控制，驾驶员只要在中央控制台区域做出相应的固定手势动作，iDrive系统即可做出响应回复，大大方便了驾驶员在行车过程中与系统进行互动。

“不过，由于手势控制是比较新的技术，即使现在功能比较简单，还是存在一些问题，比如识别率不是特别高、识别过程中反应不是很及时等。更有一种现象是，有时候驾驶员只是想简单地把手放在中央扶手上，却触发了手势控制系统，这个体验就不是特别好。”Victor Zhang表示。