一直以来，城市内快递配送“最后一公里”被视作电动物流车最大的和最有可能替换的市场，目前从各大速递公司了解的情况来看，并非如此。

例如圆通速递副总裁相峰直言，相比于纯电动物流车，无论从经济性还是实用性来说，快递公司在终端配送更青睐电动三轮车。“电动物流车“看上去很美”，使用性价比堪忧，市场现有电动物流车基本不适合现阶段的快递终端配送需求。”

而一微集团创始人王国平则指出，通过公司三年来数千台纯电动物流车的实际运营经验来看，纯电动物流车的主要优势在进城与路权，现阶段主要的应用市场在于同城B2B的货物配送，即通俗上说的同城间大仓到小仓，小仓到大仓。尤其各大电商对纯电动物流车的应用已经规模化开始。

目前网购已经成为了生活常态，连各大连锁商超都推出了网购和快递到家服务。由于竞争激烈，现在各类电商拼的是服务和速度，尤其是时效性。在各大城市中，不受限行的纯电动物流车可以随时送达，已经获得顺丰、京东、国美、阿里巴巴等的青睐。

最后一公里“四轮”不敌“三轮”

网上零售业大发展，催生城市快递行业的爆发式发展，相关数据统计显示，2016年我国日均8000万个包裹，快递量达312.8亿件，快递业已实现连续6年增长率超过50%，预计到2020年快递日单量将翻番。

据了解，在传统快递配送模式中，在配送环节主要包括分拨——转运(城际配送)——分拨(城市内网点间配送)——快件出仓——派件(最后一公里)。

目前的情况来看，我国快递行业最后一公里采用的运输工具基本为电动三轮车或者电动摩托车。

“其实作为真正的使用者，我们在终端派送中更乐意选择电动三轮车，”相峰直言。首先在成本方面，电动物流车与电动三轮车完全不能PK。

据介绍，目前快递业的终端派件基本要求快递员自带车辆，电动三轮车成本在3500元左右，替代品成本也不能超过5000元，这种情况下要求快递员花费数万元购买电动物流车根本不现实，公司也不大可能为数量众多的快递员配置车辆。

在使用环节，电动物流车需雇佣持更高等级驾驶证的快递员，另外在使用过程中，电动三轮车更适合走街穿巷，另外充电、停车、管理都十分方便。

相峰还指出，四轮电动物流车的速度对于社区终端配送价值不高，社区配送车满载时速25公里，空载30公里就可以满足需求，电动三轮车完全可以胜任。

综合各种因素来看，一个全部配备四轮车的快递网点，是竞争不过驾驶三轮车和两轮车的同行。

以上这些对于纯电动物流车在终端最后一公里的配送无疑是致命的弱点。

B2B同城配送优势凸显

在现阶段，纯电动物流车的最大优势在于进城和路权，另外在运营过程中的成本要远远低于燃油车，也成为了纯电动物流车最有力的竞争力。

纯电动物流车最有可能替代的市场不在于最后一公里，也不在长途运输，而在于同城配送，是B2B物流配送，而非B2C的零散业务。也只有在同城B2B配送一环节，纯电动物流车的优势才能更好地发挥。

目前，各个城市尤其是大型城市，对各类重型车、货车尤其是柴油车进城限制极为严格，却对新能源物流车大开绿灯，在进城、路权、优先上牌和免购置税等等一系列优惠政策，这些优势对物流配送企业吸引力巨大。

例如，上海市政府规定，购买新能源汽车用于营运，涉及行业许可管理的，市有关行业管理部门在现有管理规定框架下，优先发放相关专用营运额度。

在郑州，对纯电动物流配送，邮政快递和环卫等车辆，允许其在市区全天候、全路段通行，对新能源汽车在公共的专用停车位充电，免收停车费。在西安市区对从事城市配送的新能源物流车给予通行便利，不受市区道路限时限行的交通管制限制。

这种情况下，纯电动物流车的优势便凸显出来。据王国平介绍，现阶段物流配送服务从此前的注重成本和价格，转变成拼服务和速度。尤其是大型电商，或者生鲜、农产品的配送上尤其注重时效性。这种不受时段限制的纯电动物流车可以随时送达。

出于时效和服务性的考虑，大型电商已经开始大批量的换用了纯电动物流车，2017年的趋势更加明显。

另外，众所周知的是纯电动物流车虽然采购成本高，但使用成本却较燃油车低。

据运营单位统计，一辆4.2米的厢式货车采购价格10万元，按照每百公里7升油计算，5年的油费大约在25.6万元，另外还需要维护保养费大约5万元；一辆纯电动的4.2米厢式货车采购价格18万元，5年的能源耗费10.5万元；综合下来，5年下来纯电动车型的总成本比燃油车型节约12多万。

另外，王国平还透露，纯电动物流车运营另一大可期待的市场在于农村电商乡镇物流。

资料显示，部分大型物流企业也在开始布局农村物流。阿里巴巴启动千县万村计划，在三至五年内投资100亿元，建立1000个县级运营中心和10万个村级服务站。苏宁通过1600多家直营店，打通农村市场服务的最后一公里，超过90%的区域已经实现了次日达。京东在全国10个城市建设了先进的多温层冷库，覆盖了63个大中城市。