中国的许多电动汽车初创企业正在考虑成立一个联盟，以共享资源、联合开发技术，从而更快地将汽车推向市场。

有迹象显示，中国新兴的电动汽车行业已经巩固，因为规则正变得苛刻，竞争更为激烈。奇点汽车联合创始人和首席执行官沈海寅表示，他的公司已经和其他四家公司企业，包括车和家、红星汽车制造有限公司、爱驰亿维以及威马汽车就进行联盟讨论了数月。

为了推动清洁能源汽车，对抗空气污染和对进口石油的依赖，中国政府希望明年汽车制造商8%的销售量为新能源汽车——电池电动或插电式混合动力车，2020年这一比例上升到12%。

根据中国汽车工业协会的预计，今年内新能源汽车的销量约为70万辆，约占中国汽车市场总销量的3%。

沈海寅表示，他们四家电动汽车企业计划在今年9月底确定联合事宜，并将在年底前开发一个通用的电动汽车平台。

随着汽车行业转向智能化、网联化、电气化，汽车制造商越来越难以区分。“就像智能手机一样，许多品牌中都是相同的Android操作系统。智能电动汽车应该在体验和服务方面进行更多的竞争，” 沈海寅说道。

聚合各类资源和专业技术的举措突显出，中国初创电动汽车企业正努力节省产业开发的时间和资金。在全球汽车制造商都正转向以特斯拉为代表的新兴电动车市场、压力越大越大的情况下，这种举措显得尤为必要。

同时，中国的政策制定者已经暂停批准新的电动车项目，因为他们担心一些初创企业在技术上偷工减料，或者只是为了获得诱人的补贴而设立。三位电动汽车创业公司的创始人和高管表示，监管机构正在审查许可程序，并可能在明年初引入更为严格的技术要求。

威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖认为，技术要求越来越严格的前景是导致创业公司考虑联合开发基础汽车技术的关键因素。

“政府对一些新成立的电动汽车公司感到担忧，认为它们中的一些实际上没有技术和管理专业知识，不能成为一个合法的制造者。这也表明，初创企业需要共同努力来抵抗传统汽车制造商的竞争。”

上海电动汽车初创企业爱驰亿维发言人David Jin表示，“在中国法律、反垄断法和技术交易所允许的范围内开展行业合作是比较受欢迎的。等我们得到进一步的消息后，会作出相应的决定”。爱驰亿维CEO拒绝对初创联盟的话题做出回应。

尽管多年来一直通过共享的车辆平台技术来降低传统汽油驱动汽车的成本，但不同的车型依然需要不同的设计平台。

奇点汽车首席执行官沈海寅表示，“汽油车平台经常设计过度。我们想为插电式电池汽车设计一个先进的平台，但我们不想让平台过于规范。”

威马汽车CEO沈晖也支持建立联盟的想法，但表示，目前不太可能成为该联盟的一部分，因为威马汽车的第一辆汽车是基于其已经开发的汽车架构。

沈海寅说，整合资源将允许联盟成员使用更好的资金开发一种更先进的车辆技术。“假设每家制造商打算花2亿元来开发新一代平台，如果四家公司组成联盟，每家拿出1亿元，那么最后会有4亿元用来开发平台，同时每家都会节约1个亿。好处显而易见。”

沈海寅表示，如果联盟最终成型，将成立一个单独的公司来监督平台的发展，并要求世界各地的独立汽车工程公司竞标，以开发联盟成员共享的先进汽车技术。

除了共享技术，联盟也可能共同从外部供应商购买基本的汽车部件，比如车轴、悬架等。

“我们也计划邀请汽车零部件供应商加入合资企业，” 沈海寅说。