2017年5月1日12时22分，北京蟹岛度假村停车场发生电动巴士连环火灾，着火大巴 80 辆左右，短短几分钟内，大巴轰燃，烧成空架，导致直接损失近一亿元；2017年5月9日上午9时许，在山东省威海市一隧道内，也发生了一起国际学校附属幼儿园校车的燃烧事故，由于火势蔓延过快，致使11名幼儿遇难。

    据数据统计，截止到2016年，我们国家公路运输的车辆总数已经达到了83.12万辆，公共营运汽车作为城市公共运输的主体，其安全性受到了来自社会各个层面的关注。可如前文新闻所示，公交火灾依然时不时发生，火源一旦兴起，在短短一两分钟时间里就会给生命、财产带来无法估量的损失。

    在2017年天津国际客运交通装备与技术展览会上，一家企业给大家分享了几个案例和一组数据：2015年3月21号，辽宁省公安消防总队做了一次逃离实验，一辆43座三门的公车发生火灾，乘客在门没发生障碍的情况下有序逃离，需要42秒的时间；第二次实验是让三扇门禁闭，乘客在需要用安全锤砸碎玻璃窗的情况下逃生，十五个人要用到55秒的时间，这是非常长的。而杭州的某企业做过这样一个测试，在公共汽车前部地板上和座椅上倒10升的汽油，点燃以后，10秒以后发生大火，20秒以后整个汽车中部全部燃烧，客车内浓烟滚滚，这个时候乘客要想逃离已经很难了。

    根据德国联邦材料调研所做过的一组模拟实验，假设在客车的尾部点燃一张报纸，让它自然燃烧，假使我们的内饰材料都不阻燃，50秒以后，整个客车内部材料全部燃烧，空间内也全是黑烟，135秒后发生爆燃；随后把客车按照轨道交通标准的内饰重新做了一组实验，依然在尾部点燃一张报纸，让它自然燃烧，爆燃的时间则从135秒延长到400秒，这就给乘客提供了足够的逃生的时间。

    车辆及内饰的防火阻燃性能对交通运输安全起着至关重要的作用,而国内对现有的客车内饰阻燃标准依然非常之低，拿《汽车内饰材料的燃烧特性》（GB8410-2006）来说，对于内饰材料的燃烧速度要求则是不高于每分钟100毫米，目前国内的客车多已达到这个标准，然而火灾依然频发，生命也很难及时挽救，标准的提高亟待实施。

在血与泪的教训中，我们都意识到了阻燃材料在客车设计制造使用的重要性，但更为更要的是——提高现有客车内饰、材料的阻燃标准。目前，交通部刚发布的《营运客车安全技术条件》中明确要求了客车的内饰材料都必须满足JT/T 1095-2016《营运客车内饰材料阻燃特性》的测试和技术要求。如座椅塑料材料在水平燃烧上要求每分钟不高于50毫米，在垂直燃烧上要求每分钟不高于100毫米，氧指数不低于24%。交通部颁发此项规定，释放了一个积极信号，说明交通行业正在开始着力提高客车内饰的阻燃要求。

    而正在制定中的国家标准《客车内饰材料的燃烧性能》，也对客车中的铺地材料、皮革材料、纺织材料、座椅用塑料材料的水平燃烧、垂直燃烧、氧指数、烟密度等各类指标提出要求。按照该标准，在去年都江堰进行的客车燃烧实验中，可以把客车轰燃时间推迟到3分钟以上。社会各界极力呼吁此项标准尽快出台，只有提高现有的阻燃标准，大力推进客车中阻燃材料的使用，方能在火灾发生时为我们的安全逃生提供充足的时间，为生命和财产保驾护航。