大家好！

    下午非常荣幸来到这里和大家分享一下我们对智能化的变革，包括汽车行业新趋势的一个分析。刚刚杨总分析了一下整个大的场面，一会儿我们也要看一下具体的一些技术的东西，如果什么大家不能Get到的地方可以随时向我提问。

博世底盘控制系统中国区市场与战略发布总监 余红 女士

    虽然技术发展的路线可能有不同的探讨，其实趋势未来已经非常的明显，包括电气化、自动化、互联化和多重模式，今天我会着重在两个方面探讨一下，一个是电气化，一个是自动化。

    其实我们看一下中国现在这个市场是有一个什么样的基础？相比于美国、德国和日本，我们可以看到我们在新能源方面销量上面，不仅仅是每年的绝对量，还有增长率都是绝对摇摇领先的，对于自动驾驶，虽然我们现在自动驾驶的车子还没有行驶到路上，但是我们的用户对于自动驾驶的感知和兴趣，从我们的调查报告上来看已经可以看出，相比于德国和美国，我们感兴趣的程度已经达到了96%，在2030年的展望，选择自动驾驶的的士，还是买一辆新车，中国也是遥遥领先，超过半数以上的人会选择自动驾驶的的士，所以我们中国的群众，最终用户对于新技术和新的趋势接受度还是非常高的。

    刚刚我们说到了群众，从上层来讲，其实政府对于我们这些支持也非常多，今天上午也有讲到，2030年新能源的汽车将会超过40%，对于自动驾驶2030年也会超过10%，这个无论是对整车厂，还有零部件企业都给予了特别多的机会。所以应着这个趋势，博世在今年8月1日在南京开启了一个新的工厂，主要是生产智能化制动系统，它加上已有的ESP，或者是ESP  Ibooster，还可以为自动及时提供自动冗余功能。自动驾驶真正到来了，我们看到这些L1和L2的产品，不仅仅是合资公司的汽车，包括我们本土汽车上都有配备这样产品，L2和L3有绝对性的差别，这个差别主要是负责主体不同，在L3以下主要负责的系统是驾驶员，到了L3及L3以上就变成了系统，所以这个会对整个汽车及其控制系统提出更高的要求，我们所期待的L3级以上的，量产会到2020年，大家比较熟悉的奥迪A8，他们已经发布了L3TGP，2018年会上升，这也是我们和奥迪研发的一个系统，这个TGP是一个道路拥堵的引导，我们所期待的高速公路的引导演示的技术明年将会面市。

    我们所理解的自动驾驶的技术，当然主要是有以下四个方面，最主要是如果车子要替代人来驾驶，首先它要像人一样用眼睛和耳朵感知周围的环境，怎么实现这个东西，一会儿我会介绍我们的传感器及其技术，然后它需要思考，这个其实提出了非常大的挑战，因为它的这些思考没有办法达到像人一样，但是它需要更大的芯片做路径规划和决策。决策完以后是行动，博世在行动这一块，比如我们的转向系统或者我们的控制系统，整个车子的动态控制是一个有比较好的优势，在这一块不展开介绍。对实现这一块的架构，要达到L3对很多系统都提出了冗余的要求，因为冗余的要求我们电子电器架构需要做重新设计，整个系统度也会大大提高。

    这边想跟大家分享一下博世现在目前的体系，我们有很多不同的产品，包括长达250米长距离雷达，还有我们的中距离，还有后置，侧置的中距雷达，这些雷达已经到了第5代研发了，我们也相信在L3级以上会需要运用到激光雷达的技术，还有第6代多功能摄象头和立体摄象头。

    这边给大家讲一下我们博世致力于打造的高精地图的生态系统，刚刚说了对外的环境感知离不开高精地图和地位，我们在4月17日的时候发布了博世高精地图生态系统。通过这样的一个发布，我们也跟我们的合作伙伴一起可以提供完整的自动驾驶的系统方案。

    刚刚我们讲到了法规，说今年下半年或者年底，或者明年上半年的时候L3的HWP这个演示技术将会面市，但是这个演示技术与量产还有很大的距离，这主要是法规的问题。在本月初的时候美国已经在众议院通过了自动驾驶法案，还有他们的NHTSA发布了《自动驾驶汽车指导方针2.0》，在这一块我们希望的行业，包括政府可以积极的推动这一块。

    最后我就不细讲了，因为早上的赵福全已经花了大量时间讲我们产业的产业链，前面100年都是比较清晰的供应商，OEM和终端用户，我们之前也是以客户为导向来设计的，后面怎么来去改变，庞大的体系怎么去做适配，其实对于来讲是特别大的挑战，我们也希望在座各位探讨方法和有效的方式，大家互相学习。

    我的报告今天到此，谢谢！