长期以来，采埃孚对中国市场“偏爱有加”，不仅早早将6档自动变速器（6HP）系列产品国产化，近期又把8档自动变速器（8HP）的国产化提上日程，此举将大大缓解采埃孚8HP在中国供应不足、成本较高的现状，甚至改变国内高端多档自动变速器的竞争格局。

作为全球三大变速器厂商之一，采埃孚始终致力于为市场提供创新的变速器产品。最新的8HP可以提供更多的驾驶乐趣，其中选配的起停功能提供了更多的节油潜力，而且提供舒适而动态的换档从而对司机提供支持。响应迅速、快到不易察觉的换档速度突出了8HP的运动特性，跳级换档也因此成为可能。凭借灵活的模块化理念，8HP可以满足所有需求——扭矩范围从220～750N·m，基本型变速器也可以根据需要和应用环境进行模块组合，使之成为具有不同配置选项的完整的变速器——从混合动力驱动到全轮驱动。

近期，AI《汽车制造业》采访到了采埃孚乘用车传动技术事业部亚太区总裁Harald Massmann博士，希望进一步探访采埃孚8HP的创新及其国产化背后的故事。

采埃孚乘用车传动技术事业部亚太区总裁Harald Massmann博士

AI：自6HP在中国成功国产化之后，目前8HP也将在中国投产。请您结合目前的现状与发展趋势来谈谈8HP国产化的背景和原因。

Harald Massmann博士：中国在全球汽车市场的地位不断提升，采埃孚选择在中国投产8HP是客户所需、是市场所需。如果6HP足够满足燃油经济性的目标，8HP的量产就会面临挑战，但是，大环境已经发生改变，8HP正逐步成为市场的必需品。我们为客户提供的不是一款单一的传动产品，而是不同型号、满足不同扭矩需求的系列产品和配套服务。

AI：对于中国汽车市场特别是SUV市场的强劲增长需求，采埃孚8HP在华产能有怎样的规划？8HP的生产基地还是在上海采埃孚变速器有限公司吗？该工厂目前的整体生产状况如何？

Harald Massmann博士：8HP在中国的国产化依旧将在上海采埃孚变速器有限公司进行。目前，上海采埃孚变速器有限公司6挡自动变速器（6HP21）的产能为12万套，未来将首先增加30万套8HP的产能。随着市场需求的增长，我们希望8HP的产能可以突破40万套。

AI：采埃孚8HP在技术层面有哪些优异的性能？相对于其他竞争产品，采埃孚新一代产品的竞争优势在哪里？

Harald Massmann博士：与6HP相比，8HP可以进一步提高车辆性能，而且8HP技术应用成熟，产品自身的能量损失大幅减小并获得了持续优化，可以满足中国汽车市场对产品轻量化、小型化和节能减排的需求。基于模块化的设计方案，采埃孚8HP扭矩适用范围很广，不仅适用于传统内燃机汽车，而且能够配套混合动力车型，对后轮驱动、全轮驱动、起停功能都有良好的兼容性。

采埃孚8档自动变速器（8HP）

AI：据了解，随着长城汽车新款H8、H9等不少SUV新车型的上市，8HP产品再次受到关注，并对产品性能提出了更高的要求。在您看来，国内行业及贵公司更倾向于哪些技术性能方面的优化与提升？

Harald Massmann博士：从我们今天6HP和8HP的中国客户来看，我们的主要客户是D/E系列细分市场上拥有纵置平台SUV和MPV车型的OEM厂家。在满足燃油消耗法规条例以及应对未来的需求方面，所有这些OEM厂家都面临巨大压力。另外一方面，由于最终用户对车辆舒适性、NVH、驾驶性能和运动性能等要求越来越高，OEM厂家都在提高总体车辆性能，而这些要求都可以通过使用8HP系列产品进行改善。

AI：车辆的传动性能取决于动力总成系统的匹配和调教。一台好的发动机如果不能匹配一台合适的变速器也是徒劳，变速器关系到发动机的动力能否高效、平顺的输出，同时也会影响驾驶乐趣、舒适性和燃油经济性等诸多方面。能否结合实例，介绍一下采埃孚如何帮助客户达到最佳传动效率和舒适性？

Harald Massmann博士：长城汽车的H8和H9车型就是一个好的范例。从2015年开始，由于来自当前更加严格的燃油消耗法规条例，长城汽车一直在寻求一个经过改进提高的动力传动系解决的方案，目的是设法在满足这些要求的同时，仍需保证车辆的舒适性和乘驾性能。在长城汽车采用了8HP后，不仅把每百公里燃耗降低了1.5L，也进一步改善了了车辆的总体性能和换挡特性。

AI：8HP目前的用户还有哪些？用户反馈情况如何？

Harald Massmann博士：很多中国本地制造商都将会成为8HP的客户。比如最近我们宣布了与上汽大通在其纵置平台的动力传动系统应用方面进行合作。所有目前的6HP客户都将转而成为我们的8HP客户，他们配套采埃孚8HP的车型将不仅在中国销售，而且将出口国际市场。同时，我们正在积极向中国以外的亚太区推广8HP。我们期待着市场对我们的变速器系列的积极反馈，这将会对8HP的国产化策略提供很大的支持。

AI：多档化发展将会是大势所趋，例如8档甚至10档自动变速器，今后，新技术的研发与应用方面，采埃孚是如何考虑的？

Harald Massmann博士：市场逐年呈现出非常多样化的需求，像混合动力或电动汽车这样的新电气化技术的重要性越来越得到了人们的认可，而且燃油经济性法规条例也变得越来越严格。我们并没有可以清晰指出未来市场方向的水晶球。变速器齿轮的增加并不一定意味着系统性能的提高。对于能否有总体的优越性，我们需要考虑到很多不同的方面——诸如技术投入、重量、成本和客户利益等，对所有这些方面都要进行仔细谨慎的评估。当然，我们必须为混合动力或电动汽车的方向做好准备。因此，采埃孚的研发和生产也在往这个方向转移。：除了在机械领域已经存在的技能和经验外，我们还需要在电气化领域进一步拓展我们的知识并且将此知识逐渐的应用到我们的产品中。

AI：您怎样看待自动变速器的未来市场格局？

Harald Massmann博士：过去的10年中，我们一直在讨论各种自动变速器技术的优缺点问题，现在看来，这是一场没有结果的争论，因为每一种产品都有自身的优势和存在的理由。所以，对于新技术、新产品的投资也是无止境但却非常必要的。每一家供应商都在坚持自己的理念，在未来几年中，我们将看到AT、CVT、DCT或其他形式的自动变速器继续同台竞技。当然，这些产品都将为混合动力或电动汽车传动系统做出调整和改变，以满足未来电气化和智能化的发展趋势。