12月1日，一汽、东风与长安共同签署了战略合作框架协议，三方将在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”、新商业模式等四大领域开展全方位的合作。

相比于一汽、长安今年高调搞出的几个大动作，东风则显得稍微有些沉寂，但这并不意味着它啥都没干，相反，几次内部的调整更凸显了东风在内部体系结构改革上的决心。

2016年初，郑州日产从东风股份中正式剥离，一举晋升为与东风日产平级的东风有限旗下子公司。

一年后，原本只是合资自主品牌的启辰从东风日产体系内脱离并成为独立品牌，这也是东风对大自主战略所进行的一次重要调整。

随后对东风裕隆“撤人不撤资”的处理则可以看做是对大自主战略的又一项优化举措。

最重要的一点是，随着公司正式更名为东风汽车集团有限公司，在企业属性上，原先东风汽车公司的全民所有制也变为了国有独资。

据一位内部人士分析，虽然此次签约并没有涉及三大集团合并的大动作，但这并不排除明年落地的可能性。

而据另一位消息人士透露，今年底东风内部或将迎来一次大范围的调整，甚至用了“翻天覆地”一词来进行形容。

此前腾讯汽车曾独家爆料神龙第二工厂将被出售给东本一事，据悉这一几乎板上钉钉的提议已经被否决，或许这也从另一方面印证了东风内部又有了新的考量。

尽管此次发布会上并未透露更多合作细节，但可以预见的是，补强自主版块无疑是东风的首要任务，而近几年在自主事业上有着不俗表现的长安无疑自带导师光环。

事实上在本月初，东风内部已经悄然下达了风神三年振兴计划，按照官方说法，未来东风风神将聚焦三款明星车型，围绕6大实施路径，推进52项具体行动，打造具有竞争力的商品线，以支撑企业的转型。

今年1-10月，东风累计销售新车323.01万辆，其中自主品牌销售115.55万辆，占总销量的64%。

按照竺延风给出的指标，今年东风要实现450万辆的突破，与此同时到2020年，年产销规模要高质量跨越560万辆大关。

事实上除了自主版块外，三大集团在品牌高端化打造上或许会有的一聊，因为无论是A9，睿骋（参配、图片、询价） 还是红旗，目前的压力和挑战可都不小。