滴滴出行战略合作总监曹文鹏先生致辞

各位大家上午好，非常感谢给我们这次机会在这里跟大家分享一下滴滴的一些情况，还有对于行业的理解，包括对一些零部件，当然包括大家都关心的新能源汽车，我们对电池的理解，对能源网络和循环利用的理解。
    因为我们现在汽车的保有量在持续的增长，对我们的交通基础设施造成了很大的压力。这也是滴滴在这五年的时间，能够快速发展的因素。车辆越来越多，对于交通拥堵，交通压力也越来越大。在停车场的停车会变得困难。另外一些国内比较大的城市，对于牌照对于限行，交通基础设施都是对我们出行的挑战。由于车辆的增长，交通信息化水平是什么样的情况？我们有红绿灯，有路边的传感器、摄像头指挥我们的交通，但是这还没有形成一个网络。我们交通主要的因素，人、车、路，目前还从来没有一个网络能够把它的点联络在一起。我们要构建一个全球最大的一站式平台，我们要把人，我们的乘客，目前是通过司机通过道路通过智能交通信号灯，还有对道路上的传感器数据联系起来，我们滴滴关键的是，我们后台有一个智能的系统，这个智能系统，比如滴滴的大脑，对交通信息收集到以后进行计算，比如说我们对乘客每一个人的一次叫车的订单，会做645次的计算，然后在这645次的计算当中收集各种因素，给你一个最合适最优的出行的方案。这是通过我们滴滴的云计算平台来实现的。滴滴的大脑背后有2500多个工程师以及数据科学家支撑这个平台。我们的云计算未来大概有十万台服务器来服务。所以我们每天处理的数据，出行的数据大概是在70TB。我们现在有一个非常巨大的智能系统来为我们进行调度。还有一个就是我们的大数据的工程师在做一个分析，就是说我们可以预测，在某一个地点，在未来的十五分钟之内，这边的一个出行或者用车订单的情况是怎么样，我们目前能够达到的准确率大概在85%左右。比如我在徐家汇一个地点叫车，15分钟以后这里的订单情况是什么样，我们可以通过大数据对他进行计算和分析。这样对我们整体全局的交通规划是起到最优的作用的。我可能叫的不是离你最近的车，但是对全局来讲是最优的方案。
    这些数据计算体现在物理层面，就是我们的出租车、专快车、顺风车和代驾这些，为我们的可服务。我们现在是出行的1.0时代，大家都希望私人拥有车辆。但是私人拥有车辆，我们的使用效率是相对比较低的，在5%左右。其他的95%的时间我们的城市要为闲置的车辆建设停车场，对我们的基础设施也是也很大的压力。
    在我们有司机驾驶的车辆，汽车也是作为一种资产。未来汽车一定是共享，多人共享汽车，使用效率会提高。我们不会把这个车一直放在停车场里，这对我们的基础设施也是一个压力的环节。另外多人共享车辆的一个好处是说，如果我私人拥有一个车，可能一年就跑一万多公里，一辆车的生命周期，也就是十到十五年，跑到十几万公里。但是滴滴平体上的这些车，大概三到五年的时间可以跑到五六十万公里，这辆车的价值很快可以利用完，对出行成本也是一个降低。
    另外车辆的迅速使用迅速淘汰掉，对于整个汽车行业，对于汽车的技术，软件硬件的技术在迅速的接待提升，对整个行业也是一个促进。另外对车辆拥有数量也可以大幅度的降低，对于技术的发展，数量的降低，出行成本的降低，出行效率的提升，这都是未来的出行2.0时代。
    另外进入无人驾驶时代，我们每个人其实不用拥有车辆，我们只要为我们的使用进行付费就可以了。其实大家觉得，无人驾驶因为涉及到很多的法规等等，很多的问题，短时间内很难实现，但是进入无人驾驶的时代，出行，汽车只是一个工具。我不知道是不是一个比较贴切的例子，IBM当年发明计算机的时候，没有人觉得这是一台个人应该拥有的机器。所有人都认为这是一台设备，或者是一个大型的设备。但是现在其实几十年过去以后，它只是一个工具，计算机只是一个工具。我相信未来的无人驾驶的车辆，只是一个工具，不停的升级、迭代，越来越高的使用效率。
    目前新能源汽车还是家庭购买，主要是购买成本也比较高，另外社会总的乘用车的保有量大概在1.5亿左右。然后新能源汽车有一百万辆，新能源汽车的占比还是比较低的，大概不到1%。我们滴滴平台上现在有两千万台的车，这两千万台当中有26万辆是新能源汽车，现在我们已经占有新能源汽车保有量的26%，已经是最大的新能源汽车的运行平台。未来在这个平台上，新能源汽车会普及到这个体系里面，使用成本或者购买成本会大幅度的降低。另外我们也有机会要在品牌上推广一百万辆的新能源汽车，我们会跟国家电网、南方电网，以及充电桩站合作，构建高效的充换电体系，另外我们也希望深度推进新能源汽车的发展。
    我们今天是一个零部件的会议，我们还是要讲一下新能源汽车里面最核心的，也是占成本最高的部分，它的电池。大概一个电池占到一辆普通的A级车的成本接近50%。所以它的比重还是比较重的。另外它所涉及的电力的能源，这是对我们使用成本和采购成本，都是影响最大的。另外电池的处置也涉及到环保，让电池获得有效的处理和使用。
    我们目前从汽车生产制造合作伙伴那里买到汽车，在平台上供司机使用，为我们的乘客提供服务。将来这些车辆，可能三年、五年跑完五十万、六十万公里以后，这些会在它的电池容量下降到百分之七八十以后，就不适合再使用了。将来我们可能要用到一些储能，比如说光伏、储能充电桩的光储充的电站，同样可以为电动汽车进行服务，还有一些移动的充电车等等。最后把这些已经没有价值的电池进行拆解回收。这里面有一些有价值的，钴、镍和铜等，有些元素是比较贵的，要重新循环利用起来，给电池正极材料的前躯体的公司，来重新做成电池的正极材料，然后交给电池厂商，电池厂商继续做成电池，然后做成电池包再交给电动汽车厂。
    大家知道，钴这种元素还是比较，因为新能源汽车的发展，最近几年基本上是翻了几倍的上涨，而且全球的产量一年也就是十万吨，主要是非洲刚果（金）这样不太稳定的地方占了多数，所以这样的元素一定要回收循环使用，一个是降低电池的成本，一个是这个行业可持续的发展。
    另外充换电的体系里面，国家电网、南方电网，进行充电桩、充电站一些合作伙伴一起来构建充换电的体系。这个体系也可以利用我们的移动充电车，光储充的电站，来为新能源汽车运行提供服务。另外滴滴平台可以把它联系起来，合理调度，提升新能源汽车的运行效率，也提升充电桩使用的效率，让他们建的桩的运营成本可以相对降低，提升充电桩站的使用效率。
    这就是我们滴滴的一个运营平台，涉及到下游的能源、电池这些产业链的生态。
    这就是我今天的分享，谢谢大家。