10月份，车市继续上扬，但中高级车市整体萎靡，市场总销量仅有12.8万辆，骤降了13%。受此影响，中高级车全年的市场份额跌向5.8%，继上半年6.2%之后，史无前例地跌破6%，这也是2003年以来，中高级车最差的市场表现。从市场表现来看，各个车型表现都不能令人满意。迈腾、雅阁和帕萨特三强悉数下跌，天籁勉强回升到正常水平。唯一能够拿出手的就是迈锐宝和蒙迪欧。

　　有观察人士表示，中高级车市场的下滑，原因复杂，并不是消费力问题，更多在于SUV新车效应和人们对降价的预期，导致了持币待购心理的加重。严格上讲，中高级车市场需求潜力还是有的，只是没有释放出来。这位观察人士同时表示，这种低迷的局势不会持续太久，因为，随着主力车型陆续迎来更新换代，中高级车的产品力得到大幅提升，这为市场人气逐渐企稳并回升打下坚实的基础。

　　伴随主力车型的更新换代，还有其他车型的大幅降价。不同于紧凑型车和微型车，中高级车由于平均售价较高，有足够的资本打一场价格战。降价方式还分许多种，有直接降价的，有提档不提价的，还有赠送延保服务的。至于消费者，购买最新上市的新车肯定不会错。但购买大幅降价的车型，能够省下不菲的金钱。

　　不出意外，2018年中高级车的日子会比较好过。首先，中国车市向来是“新车在哪，关注度就在哪”。君越、君威、索纳塔以及凯美瑞都陆续完成换代，车企围绕这些新车制定大刀阔斧的举措：低价、年轻化、互联网化、人工智能化，但凡能够用上的都会用上。

　　其次，大量科技配置的列装，高强度钢和铝材料的运用，让中高级车日趋豪华化。卖点明显，优势骤增，让原本选择观望或打算购买其他车型的消费者，会重新审视自己的决定。

　　再次，2017年，SUV增速明显放缓，逐渐达到其巅峰，对于中高级车的冲击会逐步减少，中高级车终于喘一口，避免四面受敌。可别小看这点，近年来，SUV迅速崛起，对部分中高级轿车形成替代。中高档轿车要想获得更好的销售，在迎接紧凑型车和豪华车竞争的同时，不得不迎接来自SUV这另外一个维度的挑战。

　　最后，2018年，继八代凯美瑞之后，十代雅阁会推向市场，为逐渐回暖的中高级车再添一把火。不少人憧憬雅阁和凯美瑞重现当年的“双雄会”。努力耕耘的还有上汽通用，广州车展上，君越追加了Avenir版本。

　　全新君威7月底上市，全新凯美瑞选择在广州车展前夕上市，在今年便取得好的销售成绩确实不太现实。更为准确的说，车企把全部的精力都放到明年，也就是说把“宝”押到2018年。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，虽然明年车市将会受到购置税优惠政策退出的影响，但是2011年的情况不会再现，购置税退出对明年车市的影响不会太大，明年汽车市场增速在4%左右。

　　这种预测过于乐观，购置税优惠对于车市的透支，不是一时半会可以过去的。但好消息则在于，以中高级车为首的“大车”不仅不会受到影响，或许会迎来新一轮的春天。