亮点太多未必就是什么优势，最终打动用户的有一点就足以了。

欢愉之后归于平静，思考12月16日的蔚来，哪点让你记住并产生了共鸣？我这个传统的人只记住了两点，一个是智能化，一个是便利化。

不是产品控也不是什么技术控，让人目不暇接的技术和配置，很多需要被洗脑消化吸收，过剩的华丽配置不止于蔚来的产品，还包括奔驰宝马等很多品牌。一句话，智能化是唯一让我记住且有试一试的想法，至于其它大多中庸没有什么惊艳，甚至还有明显的短板。再多罗列的诠释产品只为证明新品牌蔚来，基于汽车本身的技术并不比别人逊色，所有背书就是为的建立用户心智的认可，打消你的观望和疑虑。

产品

对于一个大7座SUV，为了平衡成本和性能，电池容量和续航里程没有优势，或许充电换技术会同步解决这个问题。如果可以保持350Km的水平，对消费者来说也是够用的，这基本接近了一个出租车400公里每天的运营里程。目前，个人消费者不会普遍的有这么高强度的使用需要，至少在相关配套设施不完备的情况下，很少有用户会放心让一个新能源车承担这样的使命。

对于颜值则中庸没有惊艳，可以接受新能源概念的，当前是25-35岁的群体居多，可是颜值却是一个中年油腻男的审美情趣（内饰的科技感要优于外饰），而且为此提高了风阻系数，0.29相对于特斯拉的0.24，衰减了电池的续航能力。

全铝车身相较一个新能源车，也不是创新和差异化优势，这是车辆减重、控制成本、保证性能的综合考虑。至于那么多的首创和超越所有的技术，对于我来说还存有一点质疑。因为全球供应商配套体系，三电之外的或许都做到共享共用了吧。

那就从其它角度管窥蠡测的谈谈蔚来。

第一、用户

企业的立足和出发点是通过以用户为核心的互联网思维，为他们提供新时代的产品和服务。互联网思维不是什么高大上的理论，其根本是以用户为核心而不是简单的客户，这一点整个汽车行业都有欠缺，蔚来在这个方面做了有益的探索，这可能是蔚来在竞争获取成功最重要的方面，遗憾的是有些方面还缺少一点情感和温度，相信在之后的实践中会慢慢弥补。

你所看到的诸如包机服务、充换电技术、电池租赁方案等，都是对用户充分了解后给出的具体行动措施，这并不是什么创新！比亚迪、北汽新能源等在这个方面早给出了完整的解决方案，比如电池租赁方案的本质，是用省下来的油钱去养车而已，遗憾的是他们没有给用户计算清楚这个经济账，或者说这个价位区间的个人消费群体，对电池租赁方案的需求不那么强烈，要是用到运营类的用户会更有价值一些。

对于充换电技术，是打动很多传统燃油车用户的一点，这是个由点到面的推进计划，需要整合各方庞大的资源，这是所有新能源汽车当前对于用户的最大痛点，谁真正解决好了这个问题，就会赢得竞争，这是亮点。但是，这又不是一个汽车品牌的力量所能及的。而且，随着新能源汽车配套设施的完善，蔚来这方面的投资会不会成为将来的成本负担呢，或者说一开始这个方面就已经囊括了各地政府，金融机构的联合支持呢？

第二、战略

蔚来的战略定位还不是那么明确，也缺乏被反复提及和固化，这可能需要在实践中逐步打磨和完善。他们究竟要为哪类用户提供产品和服务呢，会不会如特斯拉也有考虑涉足传统燃油的打算？EP9从去年优秀的赛道成绩和创始投资人对概念车的背书，到现在第一款量产品的上市，这些事件背后要如何慢慢关联并产生价值，并逐步穿起后续的产品，整体路线图还不是那么明朗，或者还不被他的用户们熟知。

谁是蔚来的潜在客户，谁会成为蔚来的用户，现在界定起来还比较难，尤其用户的培养还需要一个过程，这可能比EP9从概念到ES8的量产要难得多。究竟是消费30-40万的传统燃油车客户，还是对新鲜事物激进的年轻族群，或者以价格和服务优势分夺特斯拉培养的潜在群体（今年1-9月Model X和Model S累计上牌10640，市场相当的可观），这彼此之间既有交叉又有不同，还会随着区域化的不同产生新的分化。蔚来，还需要一个明确的占位。

蔚来的成长，需要在这个矛盾和挑战中不断完善。这不止是蔚来思考的问题，还包括所有汽车企业。对于用户来说，蔚来代表的互联网+汽车，和汽车企业+互联网，最后都会殊途同归的为他们提供便利和智能的方案。新能源汽车已经不是两年前的市场，经过一段时间以来的市场培养，正处在嬗变的前一夜，个人消费已然开始萌芽，政策市的色彩正在缓慢褪去，一整套完美解决方案的魅力远大于政策补贴，特斯拉之于这个细分市场的突破则是注脚。

蔚来ES8上市没有使用颠覆，难免可贵！为啥，深层次体现的是从概念回归汽车本身，新能源和智能化都离不开汽车平台本身，这是蔚来们逐步走向成熟的一个标志。理智的说，走过近140年的汽车业可以向互联网造车势力学习，而成立三年的蔚来则有更多要向传统致敬的方面。那些把颠覆随意说出口的，不仅没有看到传统汽车企业这两年的进步，也没有看到丰田在混动探索积累了十多年的有益经验。

第三、服务

蔚来充换电技术带来的便利、四项终身免费的服务政策，可以说是行业的新标杆。但是，对于一个互联网企业来说，还缺少了那么一点温度和情感。车只是平台和载体而已，因为车和用户结缘了，蔚来和用户可接触的点还很多，背后服务不该止于APP一个工具，再加一个管家式的服务就完美了。

服务是蔚来强调的典型亮点，做好服务比做好一个车要难，服务锻造成品牌需要更多淬炼。从互联网的先进思维，变成团队的践行还有很长的路要走。从我接触和观察到的，服务之于蔚来不如产品优秀，他们还有很多需要对标的方面。或许这也只是表象，背后深层的原因，是蔚来用高薪整合的顶尖团队，不是自发的为了共同事业奋斗，也没有感觉到肩负使命的伟大和光荣。这，则是李斌未来最重要的工作。

题外话：如果没有蔚来、威马这样的新进入者，沉闷的汽车行业少了太多色彩。蔚来们都在充分的表达和证明自己能，每次都不遗余力的拿出自己最好的一面，整个体系要为你们描述的情怀和完满付出成倍的代价和努力，这是巨大的挑战当然也可能是“包袱”。蔚来，已不需要太多华丽。只要践行一点就足以：让用户心智认可并愉快。一个人经过不同的锻炼，就获得不同程度修养、不同程度的效益。好比香料，捣得愈碎，磨得愈细，香得愈浓烈。