“2017汽车行人保护国际研讨会”于2017年12月21日天津召开，安徽江淮汽车股份有限公司技术中心CAE模块设计部技术总监张雷发表演讲：满足行人保护的MPV乘用车开发难点与应对。

安徽江淮汽车股份有限公司技术中心CAE模块设计部技术总监张雷

现场实录：

首先感谢组委会给这样一个机会做一个分享，刚才各位专家讲的非常好，时间都比较充足，满足行人保护的MPV乘用车开发难点与应对，江淮做的比较早，种类也比较全一些。汇报主要分六个方面，第一是江淮汽车安全研发体系、第二是保护星梦的开发现状、第三MPV开发中的难点、应对措施，以及新技术的预研，最后是结论。

江淮通过十几年的整合，我们自己确定了一个安全开发的目标，我们理念就是把我们的全流程的开发管控让全员、全身心的投入。除了刚才说的主动安全、被动安全，我们还有技术安全和安全救援，将安全设计的理念贯穿到产品开发过程当中，全身心不断的提升专业术语，我们也是所有乘用车和电动车都在做这个事情，针对不同的车型参与研究，乘用车领域是追逐行业内发展，我们争取达到因素，商用车希望形成行业领先。电动车我们希望通过自己的努力，提供人们最佳努力的方案特色。

整个全过程分为五个阶段，正常驾驶、危险情况、即将碰撞、碰撞发生、事故救援。我们希望安全，最终实现安全30秒，提醒警告驾驶员10秒，然后主动干预，如果出现问题第一时间救援。

刚才一个视频表达了江淮汽车的开发理念和诉求，我们整合了江淮所有资源把所理解30秒进行应用。目前我们江淮主要是分为两个阶段，一个是2006年之前和2006年之后，时间节点之前和之后怎么办，然后通过组织的交流，开拓了自己的视野，加大了投入新技术领域进行了开发，我们也是成立了专门的小组，就是传统的主动集成，然后不断的按照金字塔结构打好基础，最终目的是实现用户体验，然后我们把所有经验和行业学习的经验加入到开发过程里去，最后把成果应用到所有车型里面去，进行分析了研究改进。

MPV种类相对比较全一些，开发写比较长，开发过程中有三个是共性的问题里，主要集中在造型和空间，如果这三个领域做好就是MPV满足法规和C-NCAP要求不是特别高是没有问题的。我们选择一个车型，一个是星锐涵盖了M1、M2、N1类型车，全部都得到了体现。

也是按照三个要素，我们依托专家组，先对车型进行测试，进行相关的目标。然后通过模拟发现了问题，一个是造型因素导致的C线，因为造成了伤害的点。

腿部本身东西比较多，所以腿部空间也不成熟，加上结构布置也是非常少的，针对发现这些问题也制订了大概的方向，我们也是通过三个方面，一个是造成空间优化，制订目标首先是通过外罩型优化上面。形成的经验希望这个是不花钱的，通过造型规避这个风险，因为空间大。

第二个就是所解决的空间布置问题，就是通过内盖信息化还有前端模块增大腿部的缓冲空间，通过这样一个项目干完了，如果大于80毫米基本上问题不大。最后是腿部的，通过这几年滚压式比较低，开始从2016年都采用滚压件，这样成本相当情况下，可以减少面积增加腿部吸能空间。

特别是结合性能，还有总部自己的要求，也是通过项目开展经验，建议腿下方处在A处，B、C也可以，但是D就不行了。

我们在造型、空间、结构进行了改进，造型优化就变成这个，刚才第一次一年前测试的问题，所有通过合理的造型因素，规避的因素，头部基本上没有大于前期。

刚才说的成本就是开发过程中是一个低成本的方案，针对MPV来说相对比较重要，因为考虑性能的因素比较少，要用这个MPV挣钱，要去拉货和拉客。我们还有一些新技术领域，新技术我们跟随两个法规走，一个是跟着E-NCAP和C-NCAP走，我们通过四星的开发，现在也是积极应对C-NCAP的要求，基本上测试完。我们首先新技术要应对这两个，相对来说行业内一个是全球的，一个是中国的，这两个法规首先要通过之后，在这个基础上还可以做新技术的研究，我们主要做三个方面，第一个是大家说的机构，这个是昨天开会时做的，大概花了一千多万的开发费做这个事情，我们也是给了一些探索，然后有两种弹起方式。弹起的高度和时间我们也进行了充分的研究，不同的时间弹起不同的高度伤害是多少，引擎盖在22时速是50毫米，在40时速是115毫米。我们做了相关的静态、动态的测试。我们也是在供应商体系内做了不是很完善，还有对行人保护的气囊，我们针对这个结果，我们进行了对比，如果伤害值降低26%-50%，如果有这个机构，如果弹到最高度，大概利率是降低60%以下，这个对于头部的区域影响是非常大的。AB开发因素我们是没有问题了，就是借助这个程序，我们把程序跟博士公司一块沟通，车跟车的规划是没有问题，行人只是刹住，我们还想干一个事通过雷达和摄象头感知系统，如果有摄象头通过感知系统，还有研发技术如果把这两块结合在一块，或者发生之前有效的判断是不是前面是行人还是别的物体，如果是判断出行人，就优先选择刹车，如果无法避免的时候，再通过摄象头感觉到的信号避免不了起动安全胶囊装置，这样就相对来说比较容易一些，通过摄像头技术本身不是问题，包括人脸识别，很多零部件厂家可以做这个事，完全没有必要放在垄断的企业，这样把ECU程序加上主机厂的控制策略里面，基本上确保创新过程中，先确保避免，然后起动相关的设备。

结论化就是在目前MPV市场，大家以成本为优先的时候，通过结构造型、空间三个方面来解决，这个成本相对来说比较低，只要是你做到了，开发期间通过这个做是非常简单。

只要是三个方面稍加注意，这个经验积累，在MPV关注问题都不是很大，这个成本相对比较低。

比如对于性能有更高的要求，以及稍微调整的情况下，以及都起到更好的保护，大概是这样两个方案。通过正向开发的经验积累，我们随着机构和逐渐的下降，未来应用的机率会越来越多，包括大家都在钻研事情，虽然不对外开放，但是可以开发一个小模块，可能这样对大家未来发展是更好。以上就是汇报内容，不妥之处请多指正。