在中国汽车行业史和国企改革史上，徐留平是一位注定要被记载的企业家。

今年8月2日，徐留平出任中国第一汽车集团公司（以下简称一汽集团）董事长、党委书记，在此之前，他担任中国兵器装备集团公司董事、总经理、党组副书记。

在他履新之后的短短几个月，一汽集团就进入到了一场“疾风骤雨”式的改革浪潮中。人员岗位调整、组织机构再造、产品质量提升、企业文化激活⋯⋯他触碰的都是企业管理和改革中最难啃的硬骨头。

对一汽集团来说，改革并不是一个新鲜词汇。但像徐留平这么大刀阔斧地全面改革，还是第一次。徐留平提出的工作节奏是“一个月内摸底，两个月内给出改革方案，三个月内付诸实施”。

如此雷厉风行的底气在于，他对汽车行业规律的洞察和在管理上的经验积累。

在出任一汽集团董事长之前，徐留平执掌中国兵器装备集团旗下的长安汽车十年。期间长安汽车的自主品牌在多年布局后迎来爆发，被称为中国汽车自主品牌的“扛把子”、“黑马”神话。

如果说之前长安汽车是中国自主品牌队伍里的先锋队、徐留平扮演的是先锋队长的角色，那现在他的身份更像一位改革斗士。

据公开报道，徐留平也规划了发展一汽自主品牌的具体时间表——争取通过3~5年左右的拼搏，坚决把自主品牌搞上来，使一汽集团成为中国汽车业第一品牌，世界上的金字招牌。而一汽集团旗下的红旗品牌要成为“中国第一和唯一的豪华品牌”，“把红旗复兴作为中国汽车产业振兴的标志”。8月底，一汽集团在红旗工厂召开产品质量誓师大会，提出红旗产品的质量标准向世界顶级豪华车标准看齐。

在全球范围内，不乏力挽狂澜、扭转命运的商界故事。1999年，雷诺-日产联盟成立，法国人戈恩以空降兵身份出任日产COO，推动日产复兴计划，让当时官僚主义严重、连续多年亏损、债务缠身的日产汽车起死回生。

二战结束后，美国十位年轻军官进入当时沉疴缠身的福特汽车，掀起一场强调市场导向和效率的管理变革，不仅拯救了福特，也开创了现代企业科学管理的先河。

但在中国汽车行业乃至中国商界，却缺少短时间内改变一家庞大央企的管理样本。这也是徐留平在一汽的改革被寄予厚望的重要原因。

好消息是，徐留平所面对的不是无米之炊。

在《财富》杂志于7月份发布的2017世界500强企业排行榜中，一汽集团以647.83亿美元营收排第125位，利润24.11亿美元。

但硬币的另一面是，一汽集团是一家行业地位和政治身份同样鲜明的企业。一汽集团能否走出谷底，也是振兴东北的一大悬念。

因此，从某种角度来说，让一汽重新走上正轨不仅仅是对徐留平管理能力和智慧的考验，也是一道需要更多人参与和支持的改革难题。